كتبت: فاطمة يونس
أفاد وزير النقل والطرق السريعة، نيتن غادكاري، خلال جلسة البرلمان يوم الأربعاء، أن بعض السيارات التي تتوافق مع معايير مرحلتي Bharat Stage (BS)-III قد تحتاج إلى استبدال بعض الأجزاء المطاطية والحوامل عند استخدام بنزين E20. يشار إلى أن هذا الوقود يتكون من 20% إيثانول و80% بنزين.
لا مشكلات كبيرة في أداء المحركات
أكد غادكاري أن دراسة شاملة أجريت على العديد من المركبات القديمة لم تظهر أي مخاوف كبيرة تتعلق بالأداء أو المتانة أو المحرك. موقف الوزير يأتي كاستجابة للقلق المتزايد بين مالكي السيارات القديمة بعد إطلاق بنزين E20 على نطاق واسع في جميع أنحاء البلاد. وتساءل الكثيرون حول إمكانية تعرض محركات سياراتهم للتلف، وما إذا كان يمكن أن تؤثر تركيبة الوقود على توافق نظام الوقود.
تصريحات غادكاري في البرلمان
في رد مكتوب له، أوضح غادكاري أن الدراسات لم تُظهر ضرورة تعديل محركات السيارات والدراجات النارية الموجودة. وأضاف: “لم تظهر الدراسات أي حاجة لتعديل محركات السيارات والدراجات النارية.” وأشار إلى أن النتائج أظهرت أن سيارات المرحلتين القديمة لم تظهر أي اختلافات ملحوظة في الأداء ولا عمليات تآكل غير طبيعية عند تشغيلها باستخدام وقود E20. وأفاد بأنه لم تُبلغ عن أي مشكلات تتعلق بالقيادة أو بدء التشغيل أو توافق المعادن والبلاستيك.
ما هي السيارات التي قد تحتاج إلى صيانة؟
أوضح غادكاري أن فئة محدودة من سيارات BS-III القديمة قد تحتاج إلى صيانة بسيطة عند استخدام بنزين E20. وقال إنه تم إجراء اختبارات على سيارات BS-III التي تم إدخالها في 1 أبريل 2005 والمصنوعة قبل عام 2016، وقد تحتاج بعض الأجزاء المطاطية والحوامل إلى استبدال، ويمكن إدارة ذلك بسهولة أثناء الخدمة الروتينية للسيارة. كما أشار إلى أن هذه الاستبدالات لا تتطلب تعديلات كبيرة.
ماذا عن كفاءة استهلاك الوقود؟
ردًا على المخاوف المتعلقة بكفاءة الوقود، قال غادكاري إن معدلات الميل لا يمكن أن تُعزى بشكل حصري إلى وقود E20. وأوضح أن مصنعي السيارات ووكالات اختبار المركبات أكدوا أن اقتصاد الوقود للسيارة يعتمد على عدة عوامل تتعدى نوع الوقود المستخدم.
دراسات حول اعتماد بنزين E20
أشار الوزير إلى أن لجنة بين الوزارات، التي تم تشكيلها من قبل NITI Aayog في ديسمبر 2020، قامت بدراسة توافق السيارات وكفاءة الوقود قبل تنفيذ بنزين E20 على مستوى البلاد. اعتمدت اللجنة على دراسات أجرتها مؤسسات مثل الهندية لزيوت النفط، ورابطة بحوث السيارات الهندية، وجمعية مصنعي السيارات في الهند، وغيرها من الوكالات. هذه الدراسات قيمت متانة المحرك وأنظمة الوقود والانبعاثات وتوافق المواد وأداء القيادة وكفاءة الوقود قبل التوصية بالتحول.
ردود الفعل والنقد
تأتي توضيحات الحكومة في وقت يواجه فيه المركز انتقادات من أحزاب المعارضة ومجموعات المستهلكين، التي تساءلت عن توافق السيارات القديمة مع وقود E20 وعبرت عن مخاوف بشأن تكاليف الصيانة المرتفعة. ومع ذلك، تؤكد الحكومة أن التحول إلى بنزين E20 كان تدريجياً، مدعوماً بالدراسات العلمية ونتائج الفحوصات المخبرية والميدانية الشاملة قبل التنفيذ.
يمكنك قراءة المزيد في المصدر.
لمزيد من التفاصيل اضغط هنا.