كتب: إسلام السقا
أوضح وزير النقل والطرق السريعة الهندي، نيتين جادكاري، أنه قد يتطلب الأمر إجراء تعديلات بسيطة لبعض المركبات المعتمدة على مواصفة Bharat Stage (BS)-III، التي تم إنتاجها منذ الأول من أبريل 2005 وحتى عام 2016، وذلك قبل تشغيلها على وقود E20. جاء ذلك خلال رده الكتابي على استفسار في مجلس راجيا سابها.
تأكيدات الدراسات حول عدم الحاجة لتعديل المحركات
أشار جادكاري إلى أن دراسات شاملة أجرتها عدة جهات مثل شركة النفط الهندية والمعهد الهندي للبترول وجمعية مصنعي السيارات الهندية، أثبتت عدم الحاجة إلى تعديل محركات السيارات أو الدراجات النارية لاستخدام وقود E20. كما أظهرت الأبحاث أن المركبات القديمة لم تُظهر أي تغييرات ملحوظة في الأداء أو تآكل غير طبيعي أثناء تشغيلها على البنزين الممزوج بنسبة 20% من الإيثانول.
توجيهات بشأن الأجزاء المطاطية وجوانات المحرك
وذكر الوزير أن اختبار المركبات بالشروط المشار إليها قد يطلب فقط تغيير بعض الأجزاء المطاطية والجوانات. هذه التعديلات تُمكن من التعاطي معها بسهولة خلال صيانة المركبة الروتينية، مما يجعلها خطوة بسيطة لا تتطلب جهداً كبيراً.
مخاوف بشأن كفاءة الوقود
وفيما يتعلق بالقلق حول كفاءة استهلاك الوقود، بين جادكاري أن الشركات المصنعة للسيارات ووكالات اختبار المركبات أكدت أن المسافات المقطوعة تعتمد على عدة عوامل ولا يمكن اعتبارها مرتبطة فقط باستخدام وقود E20.
نتائج اللجنة المشتركة حول توافق المركبات
أضاف الوزير أن لجنة مشتركة تم تشكيلها في 26 ديسمبر 2020 من قبل NITI Aayog درست بشكل شامل توافق المركبات من ناحية كفاءة الوقود ومعدل الاستهلاك عند خلط الإيثانول مع البنزين. وقد دعم التقرير الذي يحمل عنوان “خارطة طريق لخلط الإيثانول في الهند 2020-2025” بنشره في يونيو 2021 قبل إدخال وقود E20.
فوائد الوقود المضاف بالإيثانول
جاء في التقرير أن البرنامج الخاص بالبنزين المضاف بالإيثانول تم تنفيذه وفق نهج منظم ومشاورات علمية. كما أبرز الوزير أن استخدام الوقود المضاف بالإيثانول تحظى بتجربة عالمية تمتد لأكثر من قرن، وأن بعض الدول مثل البرازيل تعمل حتى بخلطات إيثانول أعلى لفترات طويلة.
يمكنك قراءة المزيد في المصدر.
لمزيد من التفاصيل اضغط هنا.