كتب: إسلام السقا
عندما أعلن المدعي العام للهند أمام المحكمة العليا في يونيو 2026 أن البنزين E20 كان “تجربة”، تهافتت الحكومة لاستعادة تصريحاتها بعد انتشار فيديو جلسة المحكمة، مما أتاح للمعارضة فرصة ثمينة. إن سياسة الوقود الوطنية التي تؤثر على 90,000 محطة بنزين وكل مركبة على الطرق الهندية، ووصفها بأكبر محامي الحكومة بأنها تجربة، كان يجب أن تكون هدية سياسية. ومع ذلك، كان رد الفعل مشتتًا، متأخرًا، ومقيدًا هيكليًا بتناقض لم تحله المعارضة أبدًا: لا يمكن دعم المزارعين ومهاجمة السياسة التي تدفع لهم في الوقت نفسه.
أصبح استخدام البنزين E20 إلزاميًا في جميع أنحاء الهند في أواخر عام 2025، قبل سنوات من الهدف الأصلي المقرر لعام 2030. تبع ذلك تزايد تدريجي في الإحباط العام؛ حيث اعترف وزير النقل البري نيتين غادكاري بنفسه بتخفيض كفاءة مركبات E20، وظهرت مخاوف حول توافق المركبات القديمة التي صممت لتعمل على E10 أو أقل، وارتفاع تكاليف الصيانة التي يتحملها المستهلكون بالكامل.
أضاف تعليق المدعي العام حول “التجربة” شكلاً لغضب كان يتراكم بهدوء. نشأت احتجاجات، حيث أعلن داعم حزب الكونغرس تسيين بونوالا عن تظاهرة في جانتر مانتر. كما عقد أرفيند كيجريوال مؤتمرًا صحفيًا توضح فيه من خلال دليل المالك الخاص بشركتي تويوتا وماروتي، مؤكدًا أن ملايين السيارات غير متوافقة مع E20. وفي سياق متصل، أشار الوزير في حكومة الكونغرس، بريانك خارغي، إلى أن عملية التوزيع lacked lacked consultation، وأن الحكومة لا يمكنها مطالبة المستهلكين بإثبات الأضرار بينما كانت بيانات الحكومة لا تزال قيد الانتظار.
ولكن، كانت هذه الانتقادات فردية وليست حملة منسقة، مما أعاق قدرة المعارضة على توجيه ضربة حاسمة. السبب وراء ذلك يعود إلى الاقتصاد السياسي الهندي. لقد ساهم برنامج شراء قصب السكر في برنامج الإيثانول بمبلغ يقدر بنحو 1.25 لاخ كرور إلى المزارعين، خاصة في ولايتي أتر Pradesh و Maharashtra، وهما ولايتان حساستان انتخابيًا وتعتبران أيضًا موطنًا للقاعدة الانتخابية لحزب الكونغرس.
عملت مجموعة المزارعين الهندية على كشف هذا الأمر علنًا، مشيرة إلى أن معارضة الإيثانول تعني معارضة المزارعين. يمكن لحزب الكونغرس انتقاد سرعة التنفيذ وغياب خيارات المركبات، وهما شكاوى مشروعة، لكنه لا يمكنه مهاجمة اللب الأساسي للبرنامج دون أن يظهر كأنه يتراجع عن المجتمع الزراعي الذي حاول استعادته لسنوات.
اشتمل النقاش على مسألة تضارب المصالح، حيث أشار زعيم حزب الكونغرس، باوان كيرا، إلى أن الشركات المرتبطة بأبناء وزير النقل نيتين غادكاري قد تبنت إنتاج الإيثانول، وتحدثت التقارير عن قفزات هائلة في الإيرادات في ظل تطبيق السياسة، مما جذب انتباه بورصة بومباي على حرائق أسعار الأسهم غير المعتادة. لكن غادكاري رفض هذه الادعاءات.
لم تحقق هذه الاتهامات النجاح جزئيًا بسبب السرد المضاد للحكومة، والذي يشمل أمورًا مثل أمن الطاقة وتقليل الواردات النفطية، إضافة إلى التخفيضات في انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. كما أن الأزمة تتطلب تركيزًا إعلاميًا مستدامًا، وهو ما عجزت المعارضة عن مواجهته في بيئة الأخبار المزدحمة.
هناك سبب أعمق، نادرًا ما يتم ذكره، يمنع حزب الكونغرس من متابعة هذه القضية بكل قوته: برنامج خلط الإيثانول ليس اختراعًا خاصًا بحزب بهاراتيا جاناتا. فقد تم إطلاق برنامج البنزين المخلوط بالإيثانول في عام 2003 خلال فترة حكم الكونغرس، والأسس التي تم عليها إعداد خارطة طريق NITI Aayog في عام 2021، والتي تسارع الحكومة الحالية في تطبيقها، كانت مدعومة من قِبل كلا الحزبين في فترات مختلفة.
يؤدي الهجوم القوي على E20 إلى الهجوم على خط سياسي يضم قرارات من فترة حكم الكونغرس، وهو تناقض يبقي خطاب المعارضة متوازنًا وعدم فعالية في النهاية. المعارضة في الهند عام 2026 ليست أيضًا كتلة موحدة لديها القدرة على تنفيذ حملة ذات موضوع واحد طويلة بما يكفي لتحويل الغضب العام إلى عواقب انتخابية.
يستمر الغضب من المستهلكين في الوجود بشكل رقمي، دون أن يتحول إلى تنظيم قوي على مستوى الشارع. تلاشت الاحتجاجات بعد أسابيع من جدل المدعي العام، تمامًا كما حدث بعد تجربة E20 عندما تم تقديمها في عام 2025. تمثل جدلية الإيثانول في الهند دراسة حالة حول كيف يمكن لسياسة أن تولد استياؤً عامًا كبيرًا دون أن تنتج معارضة سياسية فعالة.
يمكنك قراءة المزيد في المصدر.
لمزيد من التفاصيل اضغط هنا.