اعتمدت لجنة البيئة في البرلمان الأوروبي مقترحًا لتعديل أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة، مع حوافز للمركبات النظيفة المصنعة في الاتحاد الأوروبي. وتندرج المسودة ضمن حزمة أوسع لقطاع سيارات أوروبي نظيف وتنافسي.
تفاصيل المقترح الجديد
في حساب متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بكل مصنع، ستُحتسب السيارات الكهربائية الصغيرة (بحد أقصى 4.2 متر ومصنعة في الاتحاد الأوروبي) بواقع 1.4 مركبة، والسيارات الكهربائية عالية الكفاءة (المصنعة في الاتحاد الأوروبي والمستوفية لعتبات صارمة لاستهلاك الطاقة الكهربائية) بواقع 1.2 مركبة.
إذا سُجلت المركبات ضمن نظام تأجير اجتماعي، ترتفع المعاملات بـ 0.1 لتصبح 1.5 و1.3 على التوالي. أما الشاحنات الصغيرة الكهربائية النقية المصنعة في الاتحاد الأوروبي فتُحتسب بواقع 1.2 مركبة من بدء سريان القواعد حتى نهاية 2034، وبواقع 1.4 مركبة اعتبارًا من 2035.
تخفيض أهداف 2035
بالنسبة لسيارات الركاب، يرغب النواب في خفض هدف خفض انبعاثات الأسطول على مستوى الاتحاد لعام 2035 من 100% إلى 87.5%. وسيتعين على المصنعين تعويض الانبعاثات المحددة بـ 7.5% (من هدف الأسطول المرجعي للاتحاد لعام 2021) للوصول إلى هدف 95%، باستخدام أرصدة للصلب منخفض الكربون المصنع في الاتحاد الأوروبي.
بالنسبة للشاحنات الصغيرة، يقترح النواب هدف خفض بنسبة 35% بحلول 2030، مقارنة بـ 40% في نص المفوضية و50% بموجب القواعد الحالية. وسيتراجع هدف 2035 من 100% إلى 80% (وفي هذه الحالة يمكن استخدام أرصدة الصلب منخفض الكربون، مع سقف 7.5%).
أرصدة الصلب منخفض الكربون والمركبات العاملة بالوقود المؤهل
من بدء سريان القواعد وحتى نهاية 2034، لا يجوز أن تُحتسب أرصدة الصلب منخفض الكربون بأكثر من 3% نحو تحقيق الأهداف الخاصة لكل من السيارات والشاحنات الصغيرة.
لتوضيح تطبيق القواعد الجديدة، يقترح النواب أن تعني "المركبات العاملة حصرًا بالوقود المؤهل" (VEEFs) السيارات والشاحنات الصغيرة التي تستخدم فقط الوقود المتجدد ومنخفض الكربون المستوفي لمعايير معينة. كما سيُعدل تعريف "مركبات الانبعاثات الصفرية" ليشمل كلًا من المركبات ذات انبعاثات صفرية من أنبوب العادم والمركبات العاملة بالوقود المؤهل.
