أكد تقرير صادر عن مجلس الأعمال العالمي للتنمية المستدامة (WBCSD) أن شاحنات الكهرباء باتت جاهزة تقنيًا، ويتنامى الطلب عليها، لكن العائق الرئيسي أمام التوسع يتمثل في غياب التنسيق بين المركبات، ومحطات الشحن، وسعة الشبكة الكهربائية، والتمويل على المسارات ذاتها وفي التوقيت نفسه.
ممرات كهربة الشحن تحوّل الطلب إلى استثمارات
يرصد التقرير كيف تجمع "ممرات الشحن المكهربة" سلسلة القيمة الكاملة على مسارات أولوية، لتحويل التزام الشركات بطلب الشحن النظيف إلى استثمارات فعلية. ويوضح آليات عمل هذه الممرات، ووضع الأسواق الحالية، والإجراءات السياساتية والتجارية اللازمة لإطلاق المرحلة المقبلة.
أهمية التوقيت وأهداف كوب 31
تكتسب المبادرة زخمًا دوليًا بعد اعتراف مؤتمر الأطراف كوب 31 بالممرات الخضراء كواحدة من ست مبادرات أولوية لتحقيق هدف "35 بحلول 35"، أي رفع حصة الكهرباء في الطلب النهائي على الطاقة إلى 35% بحلول عام 2035.
كهربة الشاحنات.. فرصة مناخية واقتصادية
تمثل الشاحنات والحافلات أقل من 10% من مركبات الطرق عالميًا، لكنها مسؤولة عن نحو 25% من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون في قطاع النقل. وتتمتع الشاحنات الكهربائية بكفاءة تفوق مثيلاتها الديزل بنحو ثلاثة أضعاف، ويمكن كهربة حوالي نصف الطلب على النقل البري القائم على النفط بجدوى اقتصادية، ما يعني تكاليف طاقة أقل وأكثر استقرارًا للمشغلين، وتقليل فاتورة استيراد الوقود للدول، وسلاسل إمداد أكثر مرونة أمام صدمات الأسعار.
تسارع متباين في التبني عالميًا
في النصف الأول من 2026، بلغت حصة الشاحنات صفرية الانبعاثات نحو 30% من مبيعات الشاحنات المتوسطة والثقيلة الجديدة في الصين، ونحو 5% في أوروبا. وسجلت الصين رقمًا قياسيًا ببيع 231,100 شاحنة ثقيلة بالطاقة الجديدة في 2025، بينما يوجد في أوروبا 26,000 شاحنة صفرية الانبعاثات على الطرق، مع توقعات بوصول العدد إلى 400,000 بحلول 2030. وفي معظم الاقتصادات الناشئة، تظل المبيعات دون 1%، غير أن الطلب يتنامى؛ فقد أعلنت شركات في الهند عن طلب لنحو 8,000 شاحنة كهربائية، وتشرع البلاد في كهربة 20 طريقًا سريعًا أولويًا بدءًا من 2027.
نماذج عملية للتحالفات على الممرات
يستعرض التقرير تجارب عملية: تستثمر أمازون مليار يورو لكهربة شبكة نقلها في أوروبا، وينشر تحالف الأسمنت في الهند 2,000 شاحنة على الممرات الهندية خلال 12 شهرًا، بينما جمع تحالف "ZET Scale" الأمريكي - ومنه بيبسيكو ومايكروسوفت - طلبًا موحدًا لـ 2,500 شاحنة كهربائية. وفي البرازيل، يستهدف تحالف "إي-دوترا" المدعوم من أمازون وتراتون الوصول إلى 1,000 رحلة يومية لشاحنات كهربائية بحلول 2030. كما كهّلت إيكيا 16% من نقلها الثقيل في الصين.
أربع فجوات تعيق الانتقال من التجارب إلى النطاق الواسع
حدد التقرير أربع فجوات مشتركة تعيق الاستثمار عبر المناطق: البنية التحتية (طوابير ربط الشبكة واختناقات المعدات تؤخر الشحن؛ ففي منتصف 2026 كان هناك نحو 1,900 موصل شحن للشاحنات على الشبكة الأساسية في أوروبا مقابل حاجة لـ 7,400 بحلول 2030)، التمويل (التكاليف الرأسمالية الأعلى وقيم الباقي غير المؤكدة ترفع تكلفة رأس المال خاصة للأساطيل الصغيرة)، السياسات (أهداف متغيرة، تراخيص بطيئة، وإشارات سعرية ضعيفة تقوض الالتزامات طويلة الأجل)، المعايير (محاسبة كربونية غير موحدة تصعب على ملاك البضائع تقييم الشحن الصفري الانبعاثات والمطالبة به).
الشحن فرصة للشبكة وليس عبئًا فقط
إذا خُطط جيدًا، يمكن لمحطات الشحن على الممرات دعم الشبكة الكهربائية بدلًا من مجرد السحب منها، مما يساعد على دمج الطاقة الشمسية وتوفير المرونة.
إجراءات أولوية للـ 12 شهرًا القادمة
بناءً على "مقياس اختراق الأعمال 2026" و"ملاح الأعمال والتنظيم لتسريع الكهربة"، يوصي التقرير الحكومات بتوفير اليقين السياسي بأهداف واضحة، وإصلاح ربط الشبكة والتراخيص، وبناء الشحن بالتوازي مع الطلب، وإزالة التشوهات في تكاليف الكهرباء ومكافأة المرونة، وسد الفجوة السعرية للكهرباء وتوفير دعم رأسمالي يصل للأساطيل الصغيرة. أما الشركات فتدعو إلى معالجة فجوات الجاهزية الإقليمية، والدعوة لسياسات مستقرة، ومشاركة الأدلة من مسارات حقيقية، والإشارة لطلب الشحن، ومعالجة اختناقات البنية التحتية مع مرافق الشبكة، وتقاسم المخاطر، وإعادة تصميم العمليات، والمشاركة في أسواق الطاقة، وتطوير معايير موحدة.
الممرات حيث تلتقي الأهداف بالمسارات الحقيقية
تتمثل المهمة الآن في جعل الشاحنات الكهربائية الخيار التجاري المعياري على الممرات الأولوية عالميًا، حيث يتحرك طلب الأعمال والبنية التحتية والسياسة معًا.
