ماسك يعترف: تسلا تفتقر للكوادر لتشغيل أكثر من خط إنتاج واحد

أقر إيلون ماسك الرئيس التنفيذي لتسلا بأن الشركة لا تملك عددًا كافيًا من "الأذكياء المخلصين" لتشغيل خطي إنتاج سيبرترك وسيبركاب في آن واحد، في اعتراف صريح يكشف عن أزمة كفاءات عميقة تضرب صانع السيارات الكهربائية الأكبر عالميًا.

تقلص البرامج من خمسة إلى اثنين

وفقًا للتحليل، انتقلت تسلا من خمسة برامج لمركبات استهلاكية في بداية 2026 إلى منصة واحدة فقط تضم موديل 3 وموديل واي بحلول منتصف 2027. وأعلن ماسك الجمعة الماضية أن إنتاج سيبرترك في غيغا تكساس سيتوقف نحو منتصف العام المقبل "لإفساح المجال لزيادة إنتاج سيبركاب".

المساحة ليست المشكلة.. الكوادر هي العائق

أوضح ماسك في رد على منصة إكس أن "أكبر شيء يفشل معظم الناس في فهمه هو وجود عدد محدود جدًا من الأشخاص الأذكياء المخلصين! لا يمكنهم فعل سوى عدد محدود من الأمور". وأضاف أن الحفاظ على خط إنتاج معقد وسلسلة توريد لسيبرترك يستهلك الكوادر الهندسية اللازمة لتوسيع إنتاج سيبركاب.

نصف "قوة الاحتياط" غادروا خلال عامين

في يوم المستثمرين مارس 2023، استعرضت تسلا أكثر من عشرة تنفيذيين على المسرح لإثبات "قوة الاحتياط". لكن سبعة من أصل 14 مقدمًا غادروا الشركة، بينهم رؤساء أقسام البطاريات، ونقل الحركة، والبرمجيات، والرقائق، والطاقة، والشحن، والمالية. كما فقدت برامج سيبرترك وموديل واي وسيبركاب مديريها خلال أشهر متتالية.

مقارنة بالمنافسين تكشف الفجوة

بينما تدير هيونداي موتور جروب أكثر من نصف دزينة من طرازات كهربائية في أمريكا، وتدير جنرال موتورز وتويوتا عشرات الأسماء التجارية في وقت واحد، تعجز تسلا عن إبقاء أكثر من برنامجين نشطين. وتستثمر بي إم دبليو نحو 5 مليارات يورو سنويًا في البحث والتطوير لإدارة 14 طرازًا أساسيًا وعشرات المتغيرات.

مستقبل موديل 3 وموديل واي على المحك

يرى المراقبون أن نمط تسلا التاريخي يتمثل في إهمال الطرازات القديمة لصالح الأحدث، لكن "المرونة" التي كانت تمتص الأخطاء سابقًا لم تعد موجودة. وإذا استمرت وتيرة مغادرة الكفاءات، فقد يلحق بموديل 3 وموديل واي مصير موديل إس وموديل إكس اللذين توقف تحديثهما لسنوات قبل إيقافهما.