سجلت كميات النفط الخام العالقة على متن الناقلات في البحار مستوى قياسيًا بلغ 1.28 مليار برميل، بزيادة 180 مليون برميل خلال أسابيع قليلة، ما يعكس أزمة لوجستية تؤخر وصول الإمدادات إلى المصافي وتضغط على أسعار الوقود رغم تراجع أسعار الخام.
أسباب تراكم النفط في البحر
أغلق مضيق هرمز، الذي كان يمر عبره نحو 20% من الإمدادات العالمية، لأشهر بعد تصعيد عسكري بدأ في 28 فبراير. ورغم استئناف الصادرات عبر المضيق ومسارات بديلة، إلا أن الشبكة اللوجستية أصبحت أبطأ وأعلى تكلفة. لجأ المستوردون إلى مصادر أبعد، وزادت عمليات النقل من سفينة إلى أخرى، التي استغرقت نحو 10 أيام في سبتمبر مقارنة بـ 5 إلى 7 أيام سابقًا.
قفزة حادة في تكاليف الشحن
وصلت أسعار استئجار الناقلات العملاقة على مسار الشرق الأوسط-الصين إلى 1.27 مليون دولار يوميًا في سبتمبر. وقال سلطان الجابر، الرئيس التنفيذي لأدنوك، إن تكاليف الشحن واللوجستيات قفزت من أقل من 5% إلى أكثر من 30% من تكلفة البرميل الواحد، محذرًا من سحب نحو مليار برميل من المخزونات العالمية منذ بدء الأزمة.
تأثير محدود لتراجع الخام على أسعار المضخة
انخفض خام برنت إلى 107.03 دولار في 3 نوفمبر، متراجعًا من ذروة 138.21 دولار في أبريل، وتراجع متوسط سعر البنزين الأمريكي من 4.33 دولار في 12 أكتوبر إلى 4.15 دولار في 2 نوفمبر. لكن التأخير في التسليم وارتفاع كلفة الشحن يضعان سقفًا لمزيد من التراجع، إذ لا تستطيع المصافي معالجة سوى النفط الذي يصل فعليًا إلى أرصفتها.
مؤشرات ترقب لفصل الشتاء
يراقب المحللون ثلاثة إشارات رئيسية: انخفاض مخزون النفط العائم عن المستوى القياسي، وعودة فترات النقل بين السفن إلى المعدلات الطبيعية، وتحركات الأسعار الأسبوعية للبنزين. أي ارتفاع فوق 4.27 دولار للجالون سيعني أن تكاليف الشحن تفوق أثر تراجع الخام، ما ينعكس على الديزل ووقود الطائرات وتكاليف النقل البري للسلع.
