كشفت تفاصيل تقنية جديدة عن نظام الدفع بالغاز البارد الذي تطوره تسلا بالتعاون مع سبيس إكس لسيارة رودستر القادمة، حيث يمنح السيارة قدرة على الارتفاع عن الأرض لثوانٍ معدودة بتكلفة تشغيلية مرتفعة جداً ومتطلبات شحن معقدة.
كيف يعمل نظام الدفع بالغاز البارد
يعتمد النظام على خزان من ألياف الكربون بسعة 200 لتر يخزن الهواء المضغوط عند ضغط 690 بار، أي ما يعادل 69 ميغاباسكال. عند الإطلاق، يتوسع الغاز عبر فوهات مخصصة مولداً قوة دفع فورية دون احتراق أو ارتفاع في الحرارة، مما يتيح تسارعاً من صفر إلى 100 كم/س في أقل من ثانية واحدة، بالإضافة إلى قدرة على رفع هيكل السيارة لبضع ثوانٍ.
أرقام التكلفة والتشغيل
تبلغ تكلفة الشحنة الكاملة للخزان نحو 10 آلاف دولار (حوالي 9 آلاف يورو)، وتستغرق عملية التعبئة ما بين ساعتين إلى ست ساعات باستخدام مضخات قادرة على ضخ 200 لتر ضد هذا الضغط العالي، وهي بنية تحتية غير متوفرة حالياً في محطات الخدمة. كل ثانية طيران تكلف نحو 1800 يورو، والغاز ينطلق في الغلاف الجوي دون استعادة.
تحديات الترخيص والإنتاج
تستهدف تسلا بدء الإنتاج اعتباراً من 2028، وسيقتصر النظام على نسختي "ثروست" و"روكيت" اللتين تُباعان بدعوة فقط وبأحجام محدودة. تواجه السيارة عقبة تنظيمية كبرى: لا توجد معايير اعتماد أوروبية لمركبة تفصل عن الأرض وتتحرك في الهواء، حيث تفترض اختبارات الفرملة والثبات وامتصاص الصدمات بقاء العجلات الأربع على الأسفلت.
دلالات تقنية للمستقبل
رغم محدودية الاستخدام العملي، ترى تسلا في هذا المشروع عرضاً لقدرات هندسية في التحكم بالدفع والإدارة الحرارية، ومن المتوقع أن تتسرب تقنياته إلى حلول دفع أكثر تقليدية في باقي تشكيلة الشركة. يبقى الموعد القابل للتحقق هو انطلاق الإنتاج الفعلي في 2028 ونشر مسار الاعتماد الرسمي.
