كشفت مراجعة شاملة شملت أكثر من 120 خطة نقل في المملكة المتحدة عن تركيز شديد على مركبات الانبعاثات الصفرية والتقنيات الرقمية، في حين توجد فجوات كبيرة في معايير المرونة والمقاييس والأهداف القانونية للشبكة القائمة.
الشبكة الحالية تحمل معظم الرحلات
أظهرت الدراسة التي نُشرت في دورية "npj Sustainable Mobility and Transport" أن المركبات الخاصة تستحوذ على غالبية الرحلات والمسافات المقطوعة في إنجلترا واسكتلندا وويلز وأيرلندا الشمالية. ورغم أن الخطط الوطنية تركز على مركبات الانبعاثات الصفرية والبنية التحتية للشحن الكهربائي، إلا أنها لا تعالج تعرض الطرق وأنظمة الصرف والجسور للحرارة والفيضانات والتآكل.
غياب الأهداف القانونية للمرونة
أشار الباحثون إلى أن صافي الانبعاثات الصفرية يحظى بمعايير ومقاييس وأهداف قانونية في استراتيجية النقل البريطانية، بينما تفتقر المرونة المناخية إلى هذه العناصر بشكل موحد أو ملزم قانونيًا. وهذا قد يميل بالإنفاق نحو مشروعات جديدة تناسب الأهداف القائمة، بعيدًا عن الصيانة الاستباقية للأصول القديمة التي يصعب تبرير منافعها في دراسات الجدوى.
مركز DARe يقود البحث
المراجعة هي أحد مخرجات مركز أبحاث البنية التحتية للنقل المرن والمتكيف والمنزوع الكربون (DARe)، بقيادة مانو ساسيداران من جامعة كامبريدج، وبمشاركة 20 باحثًا من جامعات نيوكاسل وهيريوت-وات وكامبريدج، بتمويل من هيئة البحوث والابتكار البريطانية. يهدف المركز إلى تزويد صانعي القرار ببيانات ونمذجة توضح أداء النقل أمام أهداف المرونة وصافي الصفر حتى 2050.
نموذج مفتوح المصدر كأداة للاختبار
يطور المركز إطار نمذجة مفتوح المصدر (حزمة العمل WP2) يتيح اختبار سيناريوهات الاستثمار وتحليل نقاط الضعف. إذا استخدم الشركاء هذا الإطار في اختبار قرارات استثمارية حقيقية، فقد تكتسب المرونة الأساس القابل للقياس الذي تفتقر إليه الخطط الحالية، وفق ما خلصت إليه المراجعة.
