تتجه الصين إلى توسيع استخدام السيارات الكهربائية بوصفها وحدات متنقلة لتخزين الطاقة ودعم استقرار شبكة الكهرباء، مع توقعات بأن تصل استطاعة الشحن التي تديرها تقنية "المركبة إلى الشبكة" (V2G) إلى 50 مليون كيلوواط بحلول عام 2030، بالتزامن مع النمو المتسارع لأسطول المركبات الكهربائية في البلاد.
آلية عمل تقنية V2G
تتيح التقنية للسيارات الكهربائية أداء دور يتجاوز استهلاك الكهرباء، من خلال إعادة ضخ الطاقة المخزنة في بطارياتها إلى الشبكة عند الحاجة، بما يساعد على موازنة العرض والطلب وتقليل الضغوط خلال فترات ذروة الاستهلاك. وتقوم الآلية على شحن السيارات عندما ينخفض الطلب، مثل ساعات الليل، ثم إعادة جزء من الطاقة المخزنة إلى الشبكة خلال النهار عندما يرتفع الاستهلاك، ما يجعل البطاريات المتصلة بالشبكة موردًا مرنًا لتخزين الكهرباء وإعادة توزيعها.
نمو الأسطول الكهربائي وتحديات الشبكة
تكتسب التقنية أهمية متزايدة مع التوقعات بارتفاع عدد السيارات الكهربائية في الصين إلى ما بين 110 ملايين و160 مليون سيارة بحلول 2030، ثم إلى ما بين 300 مليون و400 مليون سيارة بحلول 2040. ووفقًا للتقديرات، فإن شحن 5 ملايين سيارة في الوقت نفسه باستطاعة 10 كيلوواط لكل سيارة قد يضيف أحمالًا تصل إلى 50 مليون كيلوواط، وهو مستوى قد يتجاوز قدرة معظم شبكات المدن على التحمل، ما يبرز أهمية الشحن المنسق الذي يحدد توقيت الشحن وإعادة الطاقة وفقًا لحالة الطلب.
عوائد مالية لأصحاب السيارات
لا تقتصر فوائد تقنية V2G على دعم استقرار الشبكة، بل قد تمتد إلى تحقيق عوائد مالية لمالكي السيارات الكهربائية. وبحسب التقرير، يمكن لسيارة مزودة ببطارية سعتها 70 كيلوواط ساعة أن تحقق عوائد تراكمية تتراوح بين 2100 و10600 دولار أمريكي من خدمات الشبكة على مدى عمرها التشغيلي. وتشير الدراسات إلى أن الإدارة الملائمة لدورات الشحن وإعادة ضخ الكهرباء لا تؤدي بالضرورة إلى تسريع تآكل البطاريات، بل قد تساعد في إطالة عمرها التشغيلي.
تطبيقات واسعة وآفاق مستقبلية
بدأ استخدام تقنية V2G في تطبيقات تشمل المجمعات الصناعية وقطاع النقل والمباني، مع فرص للاستفادة منها في المناطق الحضرية التي تضم أعدادًا كبيرة من السيارات الكهربائية. وتشير التقديرات إلى أن سعة تخزين الطاقة باستخدام التقنية قد تتجاوز 4 مليارات كيلوواط ساعة بحلول 2040، في إطار الخطة الخمسية الخامسة عشرة للصين (2026-2030). وبحلول 2050، قد تصل السعة الإجمالية لبطاريات 350 مليون سيارة كهربائية إلى نحو 25 مليار كيلوواط ساعة، ما يوفر موردًا مهمًا لدعم إمدادات الكهرباء في حالات الطوارئ.
متطلبات تحقيق التحول
يتطلب تحقيق هذا الدور على نطاق واسع تطوير بنية تحتية للشحن ثنائي الاتجاه، ووضع أطر تنظيمية وحوافز اقتصادية واضحة، وضمان توافق السيارات ومحطات الشحن مع متطلبات الشبكة، إلى جانب إدارة عمليات الشحن والتفريغ بما يحافظ على البطاريات ويضمن موثوقية الإمدادات.
