كشفت متروبول نيس كوت دازور عن خطة طموحة تهدف إلى تحقيق الاستقلال الطاقي بحلول عام 2050، عبر خفض استهلاك المباني للطاقة بنسبة 45% ومضاعفة إنتاج الطاقات المتجددة المحلية ثلاث مرات. جاء ذلك خلال مؤتمر صحفي عقده جان مارك غوفرناتوري، نائب عمدة نيس المكلف بالبيئة ونائب رئيس المتروبول المكلف بالانتقال البيئي والطاقة، برفقة برنارد أسو، المفوض الفرعي للطاقة.
أهداف كمية محددة المراحل
تستهدف الخطة رفع حصة الطاقات المتجددة في المزيج الطاقي إلى 40% بحلول 2050، مع مرحلة وسطى تبلغ 16% في 2035. وتبلغ النسبة الحالية 8% فقط، فيما تصل إلى 25% على مستوى الاتحاد الأوروبي و23% في فرنسا، وهو ما وصفه غوفرناتوري بـ"المشكلة الهائلة".
الthalassothermie والطاقة الشمسية ركيزتان أساسيتان
يرتكز المشروع على استغلال بحر المتوسط عبر تقنية الـthalassothermie (الطاقة الحرارية البحرية)، وهو مشروع يعود إلى 2019 وصادق عليه العمدة إريك سيوتي بسرعة، ومن المقرر أن تنطلق أشغاله في 2028 إذا سارت الأمور كما هو مخطط. كما شدد المسؤول على ضرورة استغلال ensoleillement القوي للمنطقة، معتبراً أن الطاقة الشمسية لا تزال "ثانوية جداً" في المتروبول.
شراكات مع الأسواق الكبرى والملكية المشتركة
يعمل غوفرناتوري مع الأسواق التجارية الكبرى والملكية المشتركة (copropriétés) لتطبيق السياسات البيئية، مشيراً إلى أن 100% من مديري الملكية المشتركة أبدوا حماسهم للمقترحات خلال اجتماعات هاتفية مدتها 15 دقيقة، بينما تتم اللقاءات مع مسؤولي الأسواق الكبرى حضورياً.
مشروع ميثنة النفايات يبحث عن أرض
من الأفكار المطروحة بناء وحدة ميثنة (méthaniseur) تتطلب أرضاً بمساحة 5000 متر مربع على الأقل. وأكد غوفرناتوري أن المشروع "ملموس تماماً في ذهنه"، متعهداً بالكشف عن موقع محتمل بحلول يناير، مشيراً إلى استحالة تنفيذه في نيس نفسها لغياب الأراضي المناسبة.
ترميم 1.2 مليون متر مربع من المباني البلدية
كشفت اللقاءات مع مسؤولي المباني البلدية أن نصف المساحة الإجمالية البالغة 1.2 مليون متر مربع في "وضع كارثي" من حيث التسرب الحراري. كما تستهدف الخطة تجديد 8.5 مليون متر مربع من المباني tertiaire، والقضاء على "المصافي الحرارية" والمنازل المدفأة بالفيول، عبر مرافقة مجانية ومحايدة من "شباك المتروبول لتجديد الطاقة" وتشخيصات مدعومة بنسبة 80%.
إرث مالي مثقل يحد من الطموح
أقر غوفرناتوري بصعوبة الوضع المالي، مؤكداً أن "الرئاسة السابقة للمتروبول كربنت الحسابات"، وأن المتروبول كانت "الأكثر سوء إدارة في فرنسا"، مما يحد من قدرة التمويل الحالية للمشاريع الطموحة.
