سجلت السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية (BEV) حصة بلغت 32% من سوق السيارات الجديدة في المملكة المتحدة خلال أكتوبر الماضي، بينما تراجعت حصة سيارات البنزين إلى 37.2%، وفق بيانات حديثة من جمعية مصنعي وتجار السيارات (SMMT). وهي أقرب فجوة بين الفئتين على الإطلاق، وبوتيرة النمو الحالية ستتجاوز مبيعات الكهربائية مبيعات البنزين خلال عام، وقد يحدث ذلك في ديسمبر المقبل.
نمو متسارع للسيارات الكهربائية
سجلت المملكة المتحدة 152,730 سيارة جديدة في أكتوبر، بزيادة 5.4% على أساس سنوي، والشهر الحادي عشر على التوالي من نمو السوق ككل. جاء هذا النمو بالكامل من السيارات القابلة للشحن؛ إذ قفزت تسجيلات السيارات الكهربائية النقية 32.7% لتصل إلى 48,858 وحدة، وارتفعت الهجينة القابلة للشحن 30.1% إلى 22,898 وحدة.
تراجع حصة البنزين والديزل
في المقابل، انخفضت تسجيلات سيارات البنزين 11.6% إلى 56,876 وحدة، وتراجع الديزل 15.9%، وحتى الهجينة التقليدية انخفضت 5%. منذ بداية العام حتى أكتوبر، سُجلت 503,805 سيارة كهربائية نقية بزيادة 30.4%، بحصة سوقية 26.6%، بينما انخفضت حصة البنزين إلى 41.1% من 47.2% في نفس الفترة من العام الماضي.
توقعات بتجاوز الكهربائية للبنزين قريباً
يُظهر تحليل الاتجاه الخطي لتقارير SMMT الشهرية منذ مارس 2024 أن حصة البنزين تنكمش بنحو نصف نقطة مئوية شهرياً، بينما تكتسب الكهربائية نحو 0.36 نقطة، ما يعني تقاطعهما حول أغسطس 2027 عند 33% لكل منهما. لكن سيناريو ديسمبر يسرّع الموعد: ترتفع حصة الكهربائية في ديسمبر سنوياً مع سعي الشركات لتحقيق أهداف تفويض الانبعاثات الصفرية (ZEV). إذا تكرر نمط الأعوام الخمسة الماضية، قد تصل حصة الكهربائية إلى 37% والبنزين إلى 32% في ديسمبر، لتكون المرة الأولى التي تتفوق فيها الكهربائية في أرقام SMMT الرئيسية.
تفويض الانبعاثات الصفرية وضغوط الصناعة
تستخدم SMMT هذه البيانات للضغط على الحكومة لتخفيف أهداف تفويض الانبعاثات الصفرية، الذي يتطلب 33% من مبيعات 2026 أن تكون صفرية الانبعاثات، بينما تتوقع الجمعية 27.2% فقط. كما تتوقع فجوة 14.5 نقطة مئوية في 2028 (هدف 52% مقابل توقع 37.5%). قال مايك هاوز، الرئيس التنفيذي لـ SMMT: "الأهداف الأعلى قد تفرض العرض، لكنها لا تخلق الطلب". وتتهم الجمعية الحكومة بإجراءات تضر بالطلب، مثل ضريبة طرق جديدة للسيارات الكهربائية بدءاً من 2028، والإبقاء على ضريبة قيمة مضافة 20% على الشحن العام.
العلامات الصينية تقود النمو وتيسلا تتراجع
أظهرت البيانات نمواً قوياً للعلامات الصينية في أكتوبر: BYD سجلت 6,065 سيارة بزيادة 73%، وجاكو (Jaecoo) تضاعفت إلى 6,089 وحدة، وشيري (Chery) قاربت ثلاثة أضعاف عند 3,707، وليبموتور (Leapmotor) تضاعفت إلى 1,773، وإم جي (MG) نمت 85%. في المقابل، سجلت تيسلا 282 سيارة فقط، بانخفاض 45% عن 511 قبل عام، ولم يكن لها أي طراز في قائمة العشر الأوائل للسيارات الكهربائية، التي تصدرتها سكودا إنياك (1,568)، وميني كونتريمان (1,494)، وجاكو 5 (1,465).
تحليل: الطلب موجود والتفويض يعمل
تشير البيانات إلى عكس رواية "فجوة الطلب" التي تروج لها SMMT؛ فالتسجيلات الكهربائية ارتفعت 30% هذا العام بينما ينكمش البنزين كل شهر. الخصومات التي تشتكي منها الصناعة هي بالضبط آلية عمل التفويض: إجبار الشركات على تسعير الكهربائية للبيع، فيستجيب المشترون. ما يضر بالطلب حقاً هو سياسات الحكومة: ضريبة طرق حصرية للكهربائية وضريبة قيمة مضافة مرتفعة على الشحن العام. سواء تحقق الإنجاز في ديسمبر أو 2027، فأيام البنزين كخيار افتراضي في بريطانيا باتت معدودة.
