نجح فريق من 16 طالبًا في جامعة كليمسون الأمريكية في تطوير نموذج أولي لسيارة كهربائية شمسية قادرة على إنهاء اليوم بطاقة في بطاريتها تفوق ما بدأت به، دون الحاجة إلى شحن خارجي.
مشروع "ديب أورانج 17" بتحدي من بي إم دبليو
يأتي المشروع ضمن برنامج "ديب أورانج" بقسم هندسة السيارات في الجامعة، حيث صمم طلاب الماجستير مركبة كاملة بالتعاون مع شركاء صناعيين. طرحت مجموعة بي إم دبليو تحديًا واضحًا: تخيل سيارة كهربائية "طاقة إيجابية" على دورة يومية نموذجية.
عمل الطلاب لمدة تقارب عامين في المركز الدولي لأبحاث السيارات (CU-ICAR) في كارولاينا الجنوبية، بهدف تحقيق رحلة يومية تبلغ نحو 12 ميلًا (19-20 كم) في بيئة حضرية أو شبه حضرية، بمركبة تنتج من الشمس طاقة تفوق ما تستهلكه في هذه التنقلات.
مواصفات "لومينيتا" السيارة الشمسية خفيفة الوزن
صنفت السيارة ثنائية المقاعد ضمن الفئة الأوروبية L7e (رباعية العجلات الثقيلة)، وتتميز بوزن خفيف يبلغ حوالي 550 كجم بفضل هيكل متعدد المواد وجسم مضغوط مستوحى من شكل السمكة الصندوقية المعروفة بديناميكيتها الهوائية العالية.
غطى أكثر من 1700 خلية كهروضوئية مدمجة سطح المركبة، طُورت بالتعاون مع معهد فراونهوفر لأنظمة الطاقة الشمسية. تزود هذه الألواح حزمة البطارية بالطاقة باستمرار، سواء كانت السيارة متوقفة أو في حركة.
نتائج المحاكاة: bilan طاقوي إيجابي
أظهرت المحاكاة التي أجريت لظروف مدن غرينفيل وفرانكفورت ومدريد وبومباي، أن رحلة بطول 20 كم تستهلك نحو 1.6 كيلوواط/ساعة، بينما يمكن لأشعة الشمس تزويد ما يصل إلى 5.7 كيلوواط/ساعة في يوم مثالي، ما يمنح مدى إضافيًا يقارب 50 كم.
على هذا الملف التشغيلي، يصبح bilan الطاقة إيجابيًا: يستخدم السائق سيارته للرحلات القصيرة، يتركها مركونة في الهواء الطلق لعدة ساعات، ويستعيد في المتوسط طاقة تفوق ما أنفقه.
مستعرض تقني لا منتج تجاري
تبقى "لومينيتا" في مرحلة نموذج بحثي توضيحي. سيواصل النموذج الأولي مسيرته في مركز CU-ICAR كمنصة اختبارات لحلول تنقل مستدامة جديدة، مع عرض مخطط له في معرض CES 2027 في لاس فيغاس. لم تطرح أي خطط للتسويق أو أسعار، كما أن تصنيف L7e يقصر استخدامها بطبيعتها على سياقات حضرية محددة.
تهدف بي إم دبليو وكليمسون من خلال هذا المشروع إلى إثبات أن الجمع بين الوزن الخفيف، والديناميكية الهوائية، والهيكل الشمسي، والإدارة الإلكترونية الدقيقة، يمكن أن يقلل بشدة اعتماد السيارة الكهربائية على محطات الشحن. في المستقبل القريب، يتوقع أن تنتقل هذه الكتل التقنية تدريجيًا إلى طرازات إنتاجية، من السقف الشمسي إلى إدارة الطاقة فائقة الكفاءة.
