تواصل تويوتا تطوير تقنيات المحركات الهجينة، وتستهدف تحقيق قفزة كبيرة في كفاءة استهلاك الوقود تتجاوز 15% عبر جيل جديد من أنظمة الدفع الهجينة.
محرك أصغر بطموحات أكبر
يتمحور النظام الجديد حول محرك بنزين رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر، يتوفر بنسختي تنفس طبيعي وشاحن توربيني. وقد صُمم هذا المحرك خصيصًا لتطبيقات الكهربة منذ البداية، وليس مجرد تكييف لمحركات قائمة. كما تعمل تويوتا على محركات كهربائية أخف وزنًا، ووحدات تحكم بالطاقة أصغر حجمًا، وعواكس أكثر إحكامًا، مما يقلل المساحة التي يشغلها النظام الهجين كاملًا ويسهل دمجه في طرازات مستقبلية.
منصة واحدة للهجينة والكهربائية
تطور تويوتا بالتوازي بنية سيارة جديدة تسميها "منصة متعددة المسارات"، تتيح استخدام الهيكل الأساسي نفسه لأنظمة دفع هجينة، وهجينة قابلة للشحن، وكهربائية بالكامل دون الحاجة إلى تصميمات منفصلة تمامًا. يمنح النظام الهجين المدمج المصممين حرية أكبر لخطوط غطاء محرك منخفضة وهيكل أكثر انسيابية، مما يحسن الديناميكا الهوائية مع الحفاظ على مساحة المقصورة. كما تتيح المنصة المشتركة للمصانع مرونة في تحويل خطوط الإنتاج بين أنواع المحركات حسب طلب العملاء.
تويوتا لا تتخلى عن محركات الاحتراق
يعزز نظام الدفع الجديد التزام تويوتا بتطوير محركات الاحتراق الداخلي جنبًا إلى جنب مع السيارات الكهربائية بالكامل. وتعمل الشركة على جعل النظام متوافقًا مع وقود متجدد ومحايد للكربون. كما تخطط تويوتا لزيادة المبيعات الخارجية لمحركاتها وتقنياتها الهجينة الجديدة في السنوات المقبلة، ما قد يتيح تقنيتها لمصنعين آخرين،though لم تعلن عن عملاء محددين. ولم تكشف الشركة بعد عن الطرازات التي ستحصل على النظام الجديد أو موعد توفره، وتظل نسبة التحسن في استهلاك الوقود هدفًا تطويريًا وليس رقمًا مؤكدًا للإنتاج.
