أظهر تحليل حديث لشركة فيسل بوت (VesselBot) أن ناقلات الحاويات العاملة على نفس المسار التجاري قد تسجل فروقاً في كثافة الانبعاثات تصل إلى 35%، استناداً إلى دراسة شملت 83,817 رحلة نفذتها 6,730 سفينة حاويات خلال الربع الثالث من عام 2026.
تفاصيل تحليل فيسل بوت
قارن التقرير بين أربع ناقلات رئيسية على مسارات الفرونتهول (Fronthaul)، وتباينت الفجوة بين الأكثر والأقل كفاءة بين 20% و35%. في حين ظل متوسط كثافة انبعاثات "من البئر إلى الاستيقاظ" (Well-to-Wake) للأسطول مستقراً نسبياً عند 235.1 جرام من مكافئ ثاني أكسيد الكربون لكل حاوية مكافئة-كيلومتر، بزيادة سنوية طفيفة بلغت 0.5%. انخفض إجمالي الانبعاثات بنسبة 1.9% ليصل إلى 55.5 مليون طن من مكافئ ثاني أكسيد الكربون، بينما ارتفع حجم أعمال النقل بنسبة 1.2% ليسجل 712 مليار حاوية مكافئة-كيلومتر.
إيفرجرين تحقق أقل كثافة انبعاثات
على الرحلات المباشرة من الصين وشرق آسيا إلى شمال أوروبا، سجلت شركة إيفرجرين (Evergreen) أعلى متوسط انبعاثات مطلقة بين ثلاث ناقلات تم فحصها، بلغ 14,273 طناً من مكافئ ثاني أكسيد الكربون للرحلة الواحدة. غير أنها حققت أقل كثافة انبعاثات عند 47.4 جرام لكل حاوية مكافئة-كيلومتر، أي أقل بنحو 17% عن متوسط المسار التجاري البالغ 57.3 جرام. نقلت سفن إيفرجرين متوسط 20,400 حاوية مكافئة للرحلة وعملت بنسبة إشغال 96%، ما يشير إلى أن السفينة التي تحمل حمولة أكبر قد تولد انبعاثات إجمالية أعلى بينما تظل أكثر كفاءة عند قياس الانبعاثات مقابل حجم الحمولة والمسافة.
سفن فيدر تسجل ارتفاعاً في الانبعاثات
حسّنت خمس من ست فئات حجم سفن كثافة انبعاثاتها، تراوحت المكاسب بين 3.4% لسفن باناماكس (Panamax) و12.9% للسفن كبيرة جداً (VLCS). في المقابل، اتجهت سفن فيدر (Feeder) نحو الاتجاه المعاكس، حيث ارتفع متوسط كثافتها بنسبة 1.3% ليصل إلى 285.9 جرام لكل حاوية مكافئة-كيلومتر. شكلت سفن فيدر 65% من إجمالي الرحلات المتتبعة، وساهمت حصتها الكبيرة في إبقاء متوسط الأسطول العام دون تغيير يذكر رغم التحسن في فئات السفن الأكبر. ظلت نسبة الإشغال عاملاً رئيسياً؛ فالرحلات التي سجلت كثافة انبعاثات دون 50 جراماً بلغ متوسط إشغالها 80%، مقابل 32% فقط للرحلات التي أنتجت 800 جرام على الأقل. استحوذت سفن فيدر وباناماكس على 2,012 من أصل 2,226 رحلة في مجموعة أعلى كثافة، بينما شكلت سفن نيو-باناماكس وVLCS نسبة 7% من الرحلات لكنها أنتجت 43% من إجمالي أعمال النقل.
عودة قناة السويس لم تقلص مدة الرحلات
لم تؤدِ العودة التدريجية لسفن الحاويات إلى قناة السويس إلى خفض جوهري في متوسط مدة الرحلة على مسارات آسيا-أوروبا. عبرت 166 سفينة متوسطة وكبيرة القناة بين يوليو وسبتمبر 2026، مقارنة بـ 16 سفينة في نفس الفترة من العام السابق. ومع ذلك، ظل متوسط مدة الرحلة عند 33.2 يوماً بين الصين وشرق آسيا وشمال أوروبا، و29.7 يوماً إلى البحر المتوسط. عزت فيسل بوت هذا التغيير المحدود إلى استمرار معظم السفن في استخدام طريق رأس الرجاء الصالح. كما زادت فترات المكوث في الموانئ؛ فعلى مسار شمال أوروبا-الساحل الشرقي لأمريكا الشمالية، ارتفع متوسط وقت الميناء بنسبة 52.1% ليصل إلى 2.1 يوم.
أهمية تحليل البيانات التفصيلية
قال قسطنطين كومودروموس (Constantine Komodromos)، مؤسس ومدير عام فيسل بوت: "قد يخبرنا متوسط الانبعاثات ما إذا كان السوق ككل يتحسن أم يتدهور، لكنه لا يفسر ما يحدث في الرحلات الفردية. من خلال فحص نشر السفن، وأنماط الإبحار الفعلية، واستغلال الحمولة، والوقت في البحر والموانئ، يمكننا تحديد ما يحرك تلك النتائج." يجمع التحليل بين بيانات تتبع السفن عبر نظام AIS ونماذج التوأم الرقمي الخاصة بكل سفينة لتقدير استهلاك الوقود وانبعاثات "من البئر إلى الاستيقاظ" على مستوى الرحلة الواحدة.
