أثار إيلون ماسك جدلًا جديدًا حول مستقبل شاحنة تسلا "سايبرترك"، مدعيًا أن الطلب عليها يفوق طاقة الإنتاج، وأن قرار إيقاف خط الإنتاج يعود إلى "تكلفة الفرصة البديلة" لصالح مشروع "سايبركاب" للقيادة الذاتية، لا إلى ضعف المبيعات. غير أن البيانات الرسمية وتقارير السوق ترسم صورة مغايرة تمامًا.
مزاعم ماسك مقابل أرقام التسليم
قال ماسك إن معدل طلبات سايبرترك "يتجاوز بكثير" معدل الإنتاج، وإن تسلا ستحاول إنتاج أكبر عدد ممكن قبل إغلاق الخط خلال نحو ثمانية أشهر، مع إعادة ودائع للكثيرين. لكن تقارير تسلا الفصلية تظهر أن خط سايبرترك يعمل بنحو ربع طاقته المركبة البالغة 125 ألف وحدة سنويًا. في الربع الثالث من 2026، سلمت تسلا 8,295 وحدة من فئة "طرازات أخرى" (تشمل سايبرترك بعد توقف موديل إس وإكس)، ما يعادل وتيرة سنوية حوالي 30 ألف شاحنة، بانخفاض 48% على أساس سنوي.
سلوك تسويقي يكشف ضعف الطلب
خلال 2026، لجأت تسلا إلى خصومات متتالية، وسحب نسخة أحادية المحرك بعد 173 عملية بيع فقط، وعرض نسخة ثنائية المحرك بسعر 59,990 دولارًا لـ "عشرة أيام فقط". كما اشترت سبيس إكس وشركات ماسك الأخرى 1,279 شاحنة في الربع الرابع 2025، شكلت نحو 19% من التسجيلات الأمريكية في ذلك الربع. تقدر كوكس أوتوموتيف مبيعات سايبرترك الأمريكية بـ 3,519 وحدة في الربع الأول 2026 و3,744 في الربع الثاني، مقابل 14,416 في الربع الثالث 2024.
سحب الأسواق الخارجية وإلغاء الحجوزات
قبل أسبوعين، ألغت تسلا سايبرترك في أستراليا ونيوزيلندا وأعادت الودائع التي دُفعت منذ 2019. وسبق أن تحدث ماسك عن أكثر من مليون حجز، وتقديرات جماعية وصلت إلى مليوني حجز بحلول 2023، لكن أفضل ربع سنوي لم يتجاوز 14,416 شاحنة، ما يشير إلى أن دفتر الحجوزات كان رقمًا دعائيًا أكثر منه طلبًا حقيقيًا.
تحول الاستراتيجية نحو "سايبركاب"
أعلن ماسك الجمعة إيقاف إنتاج سايبرترك في غيغا تكساس نحو منتصف 2027 "لإفساح المجال لزيادة إنتاج سايبركاب". السبت برر القرار بندرة "الأذكياء المخلصين" الذين يعملون على سايبركاب، غير أن كبار مهندسي المشروع غادروا تسلا مؤخرًا نحو منافسين مثل ريفين وشركات نووية ناشئة. كما رفعت تسلا أسعار سايبرترك بنسبة تصل إلى 10% وأوقفت طلبات الفئة الأرخص في نفس يوم إعلان الإيقاف، وهو سلوك يهدف لاستخراج هامش من الوحدات الأخيرة لا دليل على ربحية الخط.
رهان على سوق غير مضمون
سوق البيك أب في أمريكا يتجاوز 2.1 مليون شاحنة سنويًا (فورد، جنرال موتورز، رام)، بعائدات تفوق 100 مليار دولار. تسلا تنسحب من هذا السوق الناضج لتراهن على "روبوتاكسي" لا يزال في مهده: وايمو المتصدرة تحقق نحو 500 ألف رحلة مدفوعة أسبوعيًا بإيرادات سنوية מוערכת بـ 355 مليون دولار، بينما لا تفصح تسلا عن إيرادات القيادة الذاتية. ماسك وعد بمليون روبوتاكسي بحلول 2020، وبقيادة ذاتية كاملة "خلال عام" منذ 2016، دون تحقيق ذلك.
خلاصة: الطلب انهار والتبريرات تتغير
القراءة الأبسط للبيانات العامة: انهار الطلب على سايبرترك في 2025 ولم يتعافَ، جربت تسلا كل حيل التسعير، وعندما فشلت، وجدت مبررًا مستقبليًا للإيقاف، وتصور الآن اندفاع المشترين لاقتناء آخر الوحدات كدليل على النجاح. الشاحنة كانت مشروعًا طموحًا بتصميم مثير للجدل، لكن الأرقام لا تكذب: خط إنتاج يعمل بربع طاقته، خصومات مستمرة، سحب فئات، ومبيعات لذات المجموعة، كلها إشارات على منتج لم يجد سوقه، لا على طلب يفوق العرض.
