أكدت شركة "ديفيترانس" (Defitrans) الفرنسية للنقل الطرقي الثقيل أن التحول إلى الغاز الطبيعي المسال (GNL) والبيو-غاز الطبيعي المسال (bioGNL) يمثل ركيزة أساسية في استراتيجيتها لخفض الانبعاثات، مشددة على أن نجاح هذا التحول يعتمد على التزام مشترك بين الناقلين والشاحنين وموردي الطاقة.
شراكة انطلقت عام 2017
أوضح هوجو ديبيشي، مسؤول التطوير في الشركة والجيل الثالث للعائلة المالكة، أن مغامرة الغاز الطبيعي بدأت عام 2017 عبر شراكة مع عميل صناعي كبير رغب في إزالة الكربون من جزء من أنشطته، ومورد طاقة هو "بريماغاز" (Primagaz). التزم العميل بحجم نقل وعقد يمتد لسنوات، مما مكن الشركة من الاستثمار في تكنولوجيا لم تكن تعرفها آنذاك.
تطور الأسطول وتكنولوجيا المحركات
وصل اليوم نسبة الشاحنات العاملة بالغاز الطبيعي المسال إلى 25% من أسطول المحركات، أي نحو عشر جرارات. بدأت الشركة بشراء شاحنة واحدة ثم اثنتين وثلاث، وتوسعت تدريجيًا لتلبية طلب العملاء. يعتمد الأسطول حاليًا على شاحنات من صنع "إيفيكو" (IVECO) و"فولفو" (Volvo)، بعد أن بدأت بـ "إيفيكو" وحدها لتميز تقنيتها واستقلاليتها التي تصل إلى 1500 كيلومتر بالملء الواحد.
التزود بالوقود وشراكة "بريماغاز"
منذ البداية، أقامت "ديفيترانس" شراكة مع "بريماغاز" التي بنت محطة تزويد بجوار موقع الشركة في فريتين (Fretin) قرب ليل، مفتوحة للعموم. هذه القرب يتيح التزود اليومي ويقلل كيلومترات الاقتراب. اعتبارًا من نوفمبر 2026، ستصبح الشركة مستهلكة فعلية للـ bioGNL المنتج محليًا في فرنسا والموزع بالصهاريج، دون نظام الشهادات المعمول به حاليًا.
انبعاثات وتكاليف: أرقام ومقارنات
تنقل الشركة عن بيانات المصنعين والموردين أن الغاز الطبيعي المسال يقلل غازات الدفيئة بنسبة 30% مقارنة بالديزل، ويحقق أداءً أفضل في الملوثات المحلية: 85% أقل من الجسيمات الدقيقة و90% أقل من أكاسيد النيتروجين. أما الـ bioGNL فيرفع خفض غازات الدفيئة إلى 80% مع الحفاظ على خفض الملوثات المحلية بنسبة 90%.
على الصعيد الاقتصادي، أمortized الاستثمار الأولي، وسعر الشاحنات يميل للانخفاض، وتكلفة الطاقة أحيانًا أفضل من الديزل، مع استهلاك أقل للشاحنات الغازية. يضاف إلى ذلك تقاسم التكاليف مع العملاء الشركاء.
راحة السائقين وأمان العمليات
أشار ديبيشي إلى أن السائقين تكيفوا بسرعة مع التكنولوجيا الجديدة، مستفيدين من غياب الروائح عند التزود، وانخفاض ضجيج المحرك، ومناعة وقود GNL من السرقة التي تضرب الديزل في فرنسا. كما تستفيد الشاحنات من تسهيلات دخول مناطق الانبعاثات المنخفضة (ZFE) بفضل المعايير التي تلبيها.
العقبات وخارطة الطريق المستقبلية
العقبة الرئيسية أمام الوصول إلى 100% غاز طبيعي مسال تبقى طلب الشاحنين؛ فبعض العملاء ينظر فقط للبعد الاقتصادي، وعند تساوي الأسعار سينتقل الجميع. تحتفظ الشركة بهدف الحفاظ على حصتها من GNL وزيادتها، مع مواصلة العمل على الإطارات، والقيادة البيئية، وتنظيم النقل، لأن "أفضل طريقة لعدم التلوث هي عدم الاستهلاك". لا تخطط الشركة حاليًا لطاقات بديلة أخرى، وتبقى في ترقب للسيارات الكهربائية جاهزة للشراكة إذا طلب عميل ذلك مع التزامات متبادلة.
