أعلن إيلون ماسك تمديد إنتاج شاحنة سايبرتراك الكهربائية حتى نهاية صيف 2027، مانحًا الخط الإنتاجي شهرين إلى ثلاثة أشهر إضافية مقارنة بالإعلان السابق في التاسع من نوفمبر الذي حدد الإغلاق خلال ثمانية أشهر. جاء القرار تحت ضغط متزايد من قاعدة معجبي تسلا الذين انتقدوا قرار إيقاف الإنتاج وما يعكسه عن مستقبل الشركة كصانع سيارات للمستهلكين.
تفاصيل التمديد الجديد
برر ماسك التمديد الجديد بالحاجة إلى "العمل على المزيد من طلبات سايبرتراك المتراكمة". وتغيرت مبررات الإيقاف عدة مرات: بدأت بمساحة المصنع، ثم "عدد محدود جدًا من الأشخاص الأذكياء والمخلصين"، ثم "تكلفة الفرصة" لتعقيد الشاحنة. ويمثل التمديد الحالي تراجعًا عن إعلان 6 نوفمبر الذي حدد الإغلاق "في منتصف العام المقبل" لإفساح المجال لسيارة سايبركاب.
تراجع المبيعات ورفع الأسعار
توقفت مبيعات سايبرتراك عند نحو 10% من الخطة المستهدفة، حيث بيعت حوالي 30 ألف وحدة سنويًا مقابل 250 ألفًا مخططة، على خط إنتاج طاقته المركبة تتجاوز 125 ألف وحدة. في يوم إعلان الإيقاف الأول، رفعت تسلا الأسعار بنسبة تصل إلى 10% وأوقفت طلبات النسخة الأساسية ثنائية المحرك، ليصبح أرخص سعر متاح 92,490 دولارًا ارتفاعًا من 69,990 دولارًا في أوائل أغسطس. ولا يزال بعض العملاء ينتظرون نسخة بسعر 59,990 دولارًا طرحت لـ "10 أيام فقط" في فبراير.
غضب مجتمع تسلا ومخاوف المستقبل
عبر مختبرو القيادة الذاتية الكاملة مثل تشاك كوك عن رفضهم للقرار، مطالبين ماسك بتغيير رأيه. وسأل الداعم القديم فيل تروبي عن "خارطة طريق للمركبات بعد صيف 2027"، متسائلًا: "هل ستصنع تسلا أي مركبة أخرى؟". ولم تعلن تسلا عن أي منصة استهلاكية جديدة منذ تحويل خطط السيارة الميسورة التكلفة إلى روبوتاكسي في 2024.
تشكيلة تسلا تتقلص
بدأت تسلا 2026 بخمسة برامج مركبات استهلاكية: موديل إس، موديل إكس، موديل 3، موديل واي، وسايبرتراك. أُوقف إنتاج إس وإكس في الربيع بدعوى "الاستقلالية"، وسايبرتراك التالي. بحلول خريف 2027، ستقتصر التشكيلة على موديل 3 (إطلاق 2017) وموديل واي (إطلاق 2020). وفي الصين، ثاني أكبر أسواقها، تحولت جيجا شنغهاي إلى مركز تصدير، وانهارت مبيعات التجزئة المحلية 66% في أكتوبر إلى أدنى مستوى في أكثر من أربع سنوات.