كشفت تقارير مرصد "إينيرجي 2100" عن تسجيل شركة بيمكس المكسيكية خسائر صافية بلغت 38,763 مليون بيزو خلال الأشهر التسعة الأولى من عام 2026، وذلك على الرغم من ارتفاع متوسط سعر مزيج النفط المكسيكي إلى 81.4 دولار للبرميل، بزيادة 30.5% مقارنة بالعام السابق.
تراجع الإنتاج وتحديات التكرير
انخفض إنتاج النفط الخام إلى 1,308 ألف برميل يوميًا في سبتمبر، وهو أدنى مستوى في السلسلة التاريخية، متراجعًا 4.6% عن العام السابق. في المقابل، ارتفع إنتاج المكثفات إلى 305 آلاف برميل يوميًا، لتشكل 19% من إجمالي السوائل.
على صعيد التكرير، معالج نظام التكرير الوطني 998 ألف برميل يوميًا في سبتمبر، بانخفاض 17% عن أغسطس، مستخدمًا 50% فقط من طاقته. تركز التراجع في مصافي تولا وسالينا كروز ودوس بوكاس. ورغم أن متوسط الربع الثالث بلغ 1,143 ألف برميل يوميًا، وهو الأعلى منذ 2014، إلا أن هذا المتوسط يخفي الانهيار الحاد في سبتمبر.
بيع البنزين دون سعر الاستيراد
واصلت بيمكس بيع البنزين بأقل من سعر الاستيراد الضمني للشهر السادس على التوالي، حيث بلغ سعر البيع 139.6 دولار للبرميل مقابل 143.1 دولار لسعر الاستيراد في سبتمبر، دون احتساب ضرائب IEPS وIVA.
تفاصيل الأداء المالي
أظهرت البيانات المالية للفترة من يناير إلى سبتمبر تراجع الخسائر مقارنة بـ 45,055 مليون بيزو في 2025. استحوذ "حق النفط للرفاهية" على 78% من هامش التشغيل، بينما انخفضت أرباح الصرف من 153 إلى 24 مليار بيزو.
عند تصحيح التحويلات بين القطاعات، يتغير المشهد تمامًا: قطاع الاستكشاف والإنتاج يحقق 84 مليار بيزو أرباح، بينما يخسر قطاع التكرير 91 مليارًا. أما الأرقام الرسمية فتعكس العكس، حيث يظهر التكرير رابحًا بـ 291 مليارًا والاستكشاف خاسرًا بـ 292 مليارًا. يخسر التكرير 15.6 دولار لكل برميل من هامش التشغيل، نفس مستوى 2025، رغم ارتفاع الهوامش الدولية.
فجوات في سجلات الوقود منذ 1993
وثق التقرير الخاص اختلافات جوهرية في السجلات العامة التي يفترض تطابقها:
النفط الخام: في سبتمبر، سجلت المعادلة (إنتاج السوائل ناقص التكرير والتصدير) 230 ألف برميل يوميًا دون وجهة مسجلة. يعكس هذا الجانب الآخر لانهيار المصافي التي توقفت عن معالجة 210 آلاف برميل، بينما استعادت الصادرات النصف فقط. تظهر جداول بيمكس الخاصة 226 و234 ألف برميل في بند "التعبئة، حركة المخزونات، الحقن، التحويلات، الفاقد والاختلافات الإحصائية".
الديزل خارج السجلات: قيس الفجوة بطريقتين: فرق الحدود (ما تسجله أمريكا مرسلًا ناقص ما تسجله المكسيك مستوردًا)، وفرق الميزان (إنتاج زائد استيراد ناقص مبيعات وتصدير). حتى 2018 كانت الفجوة داخلية في الأنابيب والمحطات، ومنذ 2019 انتقلت للحدود: 89 ألف برميل يوميًا في 2021 (واحد من كل ثلاثة براميل من أمريكا). في 2025 بلغ الديزل غير المسجل 60 ألف برميل يوميًا (واحد لكل ستة لترات مباعة رسميًا).
البنزين خارج السجلات: ظهرت فجوة الحدود منذ 2020: 69 ألف برميل في 2021 و41 ألفًا في 2025. في سبتمبر 2026، تجاوزت مبيعات بيمكس من البنزين (789 ألف برميل) إنتاجها زائد استيرادها المسجل (662 ألفًا)، في نفس شهر البيع دون سعر الاستيراد. لا يشمل الاستيراد المسجل عائدات الماكيلا (المعالجة لحساب الغير).
أرقام متراكمة على مدى 33 عامًا
إجمالي الفروقات من 1993 إلى سبتمبر 2026: 692 مليون برميل نفط دون وجهة (أكثر من 20 ضعف سعة التخزين الوطنية)، تعادل 37.3 مليار دولار بأسعار السوق. الديزل: 406 ملايين برميل (1993-2025). البنزين: 210 ملايين برميل. القيمة المحتملة للوقود غير المسجل مع الضرائب المرتبطة: 55.9 مليار دولار منذ 1993.
الارتباط بضريبة IEPS
تتحرك منحنيات الوقود غير المسجل وضريبة IEPS باللتر معًا سنويًا. فترة الدعم (2006-2014): IEPS سالب والحدود متوازنة. تحفيز 2022: انخفضت الضريبة فانكمشت فجوة الديزل من 89 إلى 30 ألف برميل في نفس العام. عودة IEPS الكامل: اتسعت الفجوة مجددًا. في 2026 يبلغ IEPS نحو 35 سنتًا دولار/لتر؛ برميل يدخل دون تسجيل يوفر نحو 48 دولارًا ضريبة، إضافة للـ IVA.
مقترحات للقياس والمصالحة
يقترح المرصد أولاً القياس والمصالحة: مقارنة الحدود شهريًا ونشر ميزان النفط الخام الشهري مع المخزونات والفاقد. ثم "إغلاق الباب" عبر مقترح مركزي: IEPS موحد باللتر لجميع واردات عائلة النفط (زيوت تشحيم، زيوت، بتروكيماويات، إضافات)، مع رد الضريبة لمن يثبت أنها ليست وقودًا. توحيد الحصة يزيل حافز إعلان الديزل كزيت. التكلفة الإدارية للمستورد القانوني تحل برد سريع؛ المصلحة المالية للبلاد تأتي أولًا.
