طلبت كازاخستان رسميًا من روسيا استئناف شحنات النفط إلى ألمانيا عبر خط أنابيب "دروجبا"، بعد ستة أشهر من تعليق موسكو لهذا المسار. وقال وزير الطاقة الكازاخستاني يرلان أكينزينوف في الرابع من نوفمبر إنه سلم الطلب شخصيًا إلى المسؤولين الروس خلال اجتماع مباشر، مؤكدًا أن بلاده تمتلك القدرة الفنية على استئناف التسليم فورًا وتنتظر رد موسكو دون تحديد جدول زمني للقرار.
مسار حيوي توقف منذ مايو
كان الخط المعلق ينقل الخام الكازاخستاني عبر روسيا وبيلاروسيا وبولندا إلى مصفاة "بي سي كي" في شفيدت شمال شرقي ألمانيا. أوقفت روسيا العبور في الأول من مايو بدعوى قيود فنية، وبقي التعليق ساريًا منذ ذلك الحين. صدرت كازاخستان 2.1 مليون طن متري إلى شفيدت عبر دروجبا في عام 2025، وخططت لرفع الكمية إلى نحو 3 ملايين طن هذا العام، وقد سلمت بالفعل 1.02 مليون طن بين يناير وأبريل وفق بيانات "إنترفاكس".
أهمية المصفاة للسوق الألماني
أصبح النفط الكازاخستاني بديلًا مهمًا للخام الروسي بعد أن أنهت ألمانيا الواردات المباشرة من روسيا في 2023. كانت مصفاة شفيدت تعتمد سابقًا على الإمدادات الروسية، ونما ترتيب العبور الكازاخستاني عبر الشبكة السوفيتية السابقة بسرعة. في أكتوبر 2025 مُدّدت الإمدادات حتى نهاية 2026. تمد المصفاة برلين وبراندنبورغ بنحو 90% من البنزين والديزل ووقود الطائرات ووقود التدفئة، وكان الخام الكازاخستاني يشكل حوالي 17% من مدخلاتها قبل التوقف.
ترتيبات ملكية وإمدادات بديلة
تحتفظ "روسنفت" الروسية بحصة الأغلبية في المصفاة عبر شركات تابعة ألمانية، لكن الحكومة الألمانية تسيطر على تلك الحصص منذ 2022، ووضعتها تحت وصاية جديدة في فبراير 2026. في أغسطس، قال متحدث باسم المصفاة إن الخام المستورد عبر ميناء غدانسك البولندي حل بالكامل محل الكميات الكازاخستانية المفقودة. بحلول 28 أكتوبر، كانت المصفاة تعمل بأكثر من 86% من طاقتها، مؤكدة أن الإمدادات البديلة أبقت العمليات مستقرة. كما تستقبل المصفاة نفطًا عبر ميناء روستوك الألماني.
إعادة توجيه الشحنات الكازاخستانية
عزا نائب رئيس الوزراء الروسي ألكسندر نوفاك التعليق إلى "القدرات الفنية" في أبريل، مشيرًا إلى أن النفط سيتجه عبر مسارات تصدير أخرى. خصصت وزارة الطاقة الكازاخستانية 260 ألف طن من شحنات مايو لمسارات بديلة، منها 160 ألف طن عبر خط أنابيب كونسورتيوم خط أنابيب قزوين (CPC) و100 ألف طن عبر ميناء أوست-لوغا الروسي على البلطيق. سمحت البدائل باستمرار الصادرات، لكن لم تلغِ الاعتماد على البنية التحتية الروسية للنقل.
هجوم طائرات مسيرة على محور سامارا
برزت هشاشة المسارات الروسية مجددًا هذا الأسبوع، حين أجبرت هجمات بطائرات مسيرة على منشآت في مركز عبور النفط بسامارا خط أنابيب أتييراو-سامارا على التوقف في الثاني من نوفمبر، واستؤنفت الضخ في اليوم التالي بعد فحوص فنية. يربط هذا الخط حقول كازاخستان الغربية بشبكة "ترانس نفت" الروسية، ويغذي أيضًا النظام المستخدم للعبور نحو دروجبا. في 2025، نقل خط CPC 64.8 مليون طن من النفط الكازاخستاني إلى البحر الأسود، بينما تعامل أتييراو-سامارا مع نحو 9.3 مليون طن للتصدير. تعرضت منشآت CPC وناقلاتها لهجمات متكررة هذا العام، مما عطل جداول التصدير وأجبر المنتجين على خفض الإنتاج خلال فترات التعطيل الطويلة.
بديل قزوين المحدود
تسعى كازاخستان منذ فترة طويلة لتوسيع مسارات تتجاوز روسيا. في الثالث من نوفمبر، ناقشت "كاز موناي غاز" و"سوكار" الأذربيجانية زيادة عبور النفط عبر بحر قزوين وخط باكو-تبليسي-جيهان إلى تركيا. بلغت الشحنات من ميناء أكتاو الكازاخستاني عبر هذا الممر 1.16 مليون طن في الأشهر التسعة الأولى من 2026، بزيادة 24% على أساس سنوي، مع استهداف 1.7 مليون طن للعام الكامل. يوفر الممر منفذًا مستقلًا عن روسيا، لكن طاقته لا تزال جزءًا صغيرًا من أحجام CPC.
توقعات الإنتاج
قال أكينزينوف إن كازاخستان تتوقع إنتاج 96 مليون طن من النفط والمكثفات هذا العام، مقابل 99.4 مليون طن في 2025، وتدرس الحكومة هدفًا بنحو 99 مليون طن لعام 2027. يعكس الطلب الجديد على موسكو حدود البدائل المتاحة؛ فألمانيا عوضت الخام المفقود، وكازاخستان أعادت توجيه صادراتها، لكن استعادة تجارتهما النفطية الراسخة عبر الأنابيب لا تزال تتطلب موافقة روسيا.
