اعتمدت لجنة البيئة والصحة العامة وسلامة الغذاء في البرلمان الأوروبي مقترحاً لمراجعة أهداف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للسيارات والشاحنات الجديدة، مع حوافز للمركبات النظيفة المصنعة في الاتحاد الأوروبي. جاء الاعتماد بأغلبية 48 صوتاً مقابل 30 وامتناع اثنين، ضمن حزمة أوسع لقطاع سيارات أوروبي نظيف وتنافسي.
تفاصيل الأهداف المعدلة للسيارات والشاحنات
بالنسبة لسيارات الركاب، يسعى النواب إلى خفض هدف خفض الانبعاثات على مستوى الأسطول لعام 2035 من 100% إلى 87.5%. وسيتعين على المصنعين تعويض الانبعاثات المحددة بـ 7.5% (من الهدف المرجعي للأسطول الأوروبي لعام 2021) للوصول إلى هدف 95%، باستخدام أرصدة للفولاذ منخفض الكربون المصنع في الاتحاد الأوروبي.
أما للشاحنات الصغيرة، فيقترح النواب هدف خفض بنسبة 35% بحلول 2030، مقارنة بـ 40% في نص المفوضية و50% بموجب القواعد الحالية. وسيتراجع هدف 2035 من 100% إلى 80%، مع إمكانية استخدام أرصدة الفولاذ منخفض الكربون ضمن سقف 7.5%.
حوافز للمركبات الكهربائية والفولاذ منخفض الكربون
من بدء سريان القواعد وحتى نهاية 2034، لا يجوز أن تزيد أرصدة الفولاذ منخفض الكربون عن 3% لتحقيق الأهداف المحددة لكل من السيارات والشاحنات. وفي حساب متوسط انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الخاصة بالمصنع، ستُحتسب السيارات الكهربائية الصغيرة (بحد أقصى 4.2 متر ومصنعة في الاتحاد الأوروبي) بواقع 1.4 مركبة، والسيارات الكهربائية عالية الكفاءة (مصنعة في الاتحاد الأوروبي وتفي بعتبات صارمة لاستهلاك الطاقة الكهربائية) بواقع 1.2 مركبة.
إذا سُجلت المركبات ضمن نظام تأجير اجتماعي، تزداد المعاملات بـ 0.1 لتصبح 1.5 و1.3 على التوالي. وستُحتسب الشاحنات الكهربائية النقية المصنعة في الاتحاد الأوروبي بواقع 1.2 مركبة من بدء السريان حتى نهاية 2034، و1.4 مركبة اعتباراً من 2035.
تعريفات جديدة للمركبات عديمة الانبعاثات
لتوضيح تطبيق القواعد الجديدة، يقترح النواب أن تعني "المركبات التي تعمل حصراً بالوقود المؤهل" سيارات وشاحنات تستخدم فقط وقوداً متجدداً ومنخفض الكربون يستوفي معايير معينة. كما سيُعدل تعريف "المركبات عديمة الانبعاثات" ليشمل كلاً من المركبات ذات انبعاثات صفرية من أنبوب العادم وتلك التي تعمل بالوقود المؤهل.
تصريح المقرر ماسيميليانو ساليني
قال المقرر ماسيميليانو ساليني (حزب الشعب الأوروبي، إيطاليا): "تمثل اتفاقيتنا نقطة تحول لصناعة السيارات الأوروبية. سيظل تسجيل سيارات المحركات الحرارية دون التزامات تعويض ممكناً، ما يحمي حرية التكنولوجيا ويعيد الآفاق لسلسلة التوريد بأكملها. إزالة الكربون لا تعني فرض تكنولوجيا واحدة، بل نعترف أيضاً بالمركبات التي تعمل حصراً بالوقود المتجدد المتوافق مع توجيه الطاقة المتجددة، على غرار الكهربائية منها. ويمكن استخدام الفولاذ منخفض الكربون المصنع في أوروبا فوراً، مكافئاً للإنتاج الأوروبي ومقوياً للاستقلالية الاستراتيجية للاتحاد".
الخطوات القادمة
من المتوقع أن يُصوت على تفويض البرلمان للمفاوضات مع حكومات الاتحاد الأوروبي خلال الجلسة العامة في ديسمبر 2026. وكانت المفوضية قد قدمت في ديسمبر 2025 مقترح لائحة بشأن معايير أداء انبعاثات ثاني أكسيد الكربون للمركبات الخفيفة الجديدة ووضع العلامات، عقب حوار استراتيجي جمع قادة صناعة السيارات الأوروبية والشركاء الاجتماعيين وأصحاب المصلحة.
