أطلقت شركة جنرال موتورز حملة علاقات عامة للاحتفال بالذكرى الثلاثين لبدء إنتاج سيارتها الكهربائية EV1، مستغلةً المناسبة لتسليط الضوء على إنجازاتها التقنية المبكرة في مجال المركبات الكهربائية، وذلك بالتزامن مع إعلان منافستها تسلا إيقاف إنتاج شاحنة سايبرترك.
تاريخ EV1 وإنجازاتها التقنية
قدمت جنرال موتورز سيارة الاختبار "إمباكت" عام 1994، التي مهدت الطريق لسيارة EV1 التي بدأ إنتاجها عام 1996. ورغم أن الشركة أنتجت ما يزيد قليلاً على 1000 وحدة فقط واعتمدت نظام التأجير بدلاً من البيع، إلا أن السيارة حملت تقنيات سبقت عصرها، منها مضخات الحرارة للتحكم في المناخ وإدارة حرارة البطارية، ونظام كبح متجدد يدمج بين الكبح الاحتكاكي والتجديدي إلكترونيًا، وأنظمة تحكم إلكترونية بالكامل (by-wire) لدواسة الوقود والفرامل وفرملة اليد وناقل الحركة، مع توجيه كهرومائي.
أوضح كريس بيركنز، كبير المحررين في أخبار جنرال موتورز، أن نظام الكبح في EV1 يعمل مفاهيميًا بنفس طريقة أنظمة السيارات الكهربائية الحالية للشركة، حيث تقرر الحواسيب نسبة الكبح الاحتكاكي والتجديدي، مع وجود احتياطي ميكانيكي في حال فشل النظام الإلكتروني.
عرض سيارة الاختبار إمباكت في إيبكوت
كجزء من الحملة، تعرض جنرال موتورز سيارة الاختبار "إمباكت" موديل 1994 في حلبة الاختبار المدعومة من الشركة داخل مدينة إيبكوت الترفيهية التابعة لديزني في باي ليك بولاية فلوريدا، وسيستمر العرض حتى منتصف ديسمبر. وتصف الشركة السيارة بأنها إحدى أول المركبات الكهربائية الحديثة المصممة لهذا الغرض من شركة كبرى، وأنها كانت أداة تعلم حاسمة شكلت النسخة الإنتاجية النهائية لـ EV1.
منافسة سوق الشاحنات الكهربائية
يأتي هذا التركيز على الإرث التقني في لحظة محورية لمبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، حيث تراجع السوق الخريف الماضي بعد إلغاء الإدارة الأمريكية السابقة للحوافز الضريبية الفيدرالية. ومع بقاء أسعار البنزين مرتفعة، تتجدد الآمال في انتعاش المبيعات. وتستعد جنرال موتورز لإطلاق شاحنة سيلفرادو الكهربائية موديل 2027 بسعر يبدأ من 56 ألف دولار، لتنافس في فئة الشاحنات التي خلفت سايبرترك فراغًا فيها، بينما تستهدف فورد شاحنة فاثوم بسعر دون 30 ألف دولار، وشركة سلايت أوتو المدعومة من جيف بيزوس شاحنة بسعر أساسي 26 ألف دولار، في حين تركز ريفيان على الفئة الأعلى بأسعار تقارب 80 ألف دولار.