أجرى الصحفي لاري إيفانز تجربة قيادة لسيارة إكسبينج L03 المزودة بنظام القيادة الذكية VLA 2.0 في شوارع باريس، برفقة جويل من قناة Tech Jamo على يوتيوب، وتانيا من شركة إكسبينج، وسائق اختبار فرنسي. تأتي التجربة في وقت لم يحصل فيه النظام بعد على الموافقة الرسمية للاستخدام في أوروبا، مما اقتصر الدور على الركوب كركاب فقط.
أداء النظام في بيئة مرورية معقدة
تتميز شوارع باريس بظروف قيادة صعبة؛ حيث لا يلتزم السائقون دائمًا بقواعد المرور، وتكون علامات المسارات غائبة أو غير مُحترمة. أظهر نظام VLA 2.0 قدرة على التكيف السريع، حيث بدا أكثر حزمًا في التسارع والكبح مقارنة بتجارب سابقة في أمستردام، مع الحفاظ على سلاسة القيادة وتوقع سلوك مستخدمي الطريق الآخرين.
الامتثال للوائح السلامة القادمة
يلتزم نظام إكسبينج افتراضيًا بحدود السرعة، تماشيًا مع لوائح UN DCAS القادمة، بينما تتيح أنظمة منافسة مثل Tesla FSD تجاوز السرعة حاليًا، وهو ما سيتطلب تعديلًا للامتثال للوائح الجديدة. لاحظ إيفانز أن السيارة تتكيف بسرعة مع ظروف الطرق المختلفة، مما يجعلها مفيدة بشكل خاص على الطرق غير المألوفة.
مقارنة مع أنظمة منافسة
في معرض باريس للسيارات، كانت إكسبينج وتيسلا الشركتين الوحيدتين اللتين عرضتا أنظمة القيادة الذكية للاختبار العملي. قارن جويل، مالك تيسلا موديل 3 بنسخة HW3، بين النظامين، وأعرب عن إعجابه بسلاسة وجودة نظام إكسبينج. كما تفوقت L03 على أودي Q4 سبورت باك إي-ترون من حيث الرحابة وجودة المواد والتصنيع.
راحة المقصورة وتقنيات العرض
وفر المقعد الخلفي مساحة واسعة وراحة عالية حتى على الطرق الوعرة، مع خلو القيادة من أي دوار حركي. ظهر عرض المعلومات على الزجاج الأمامي (HUD) بوضوح ويحتوي على المعلومات والملاحة الضرورية، واقترح إيفانز إضافة "وضع داكن" يبقي الـ HUD نشطًا فقط مع التحكم الصوتي للوظائف الأخرى.
مستوى الأمان وتقييم عام
على الرغم من بقاء النظام ضمن مستوى SAE Level 2، إلا أن تجربة القيادة أعطت انطباعًا بالأمان العالي، حيث تفوق النظام على السائق البشري النموذجي في باريس من حيث السلاسة والالتزام بالقواعد وتجنب السلوكيات العدوانية. خلص إيفانز إلى أن النظام قد لا يكون جاهزًا لاستبدال السائق بالكامل، لكنه ليس بعيدًا عن ذلك.
