توقعت شركة "بانشيرو كوستا" الإيطالية لخدمات المواني نمو أسطول ناقلات النفط العملاقة (VLCC) بنسبة 4% خلال العام الجاري 2026 مقارنة بالعام الماضي، وهو معدل يزيد كثيرًا على نمو 2025 الذي لم يتجاوز 0.2% مقارنة بـ2024. وتشير تقديرات الشركة إلى تسارع وتيرة النمو العام المقبل لتصل إلى 5.7%.
تحذيرات من تهديد هيكلي للسوق
في المقابل، حذر تقرير حديث صادر عن شركة "كلاركسونز داتا" البحثية من أن سوق ناقلات النفط العملاقة تواجه تهديدًا هيكليًا ناجمًا عن انهيار محتمل في أسعار الشحن مع نهاية 2026 وبداية 2027، جراء الطفرة الحاصلة في بناء السفن وفائض المعروض المرتقب. وتزامن نمو السوق مع انخفاض شحنات النفط الخام المنقولة بحرًا بنسبة 6% على أساس سنوي خلال الأشهر التسعة الأولى من 2026 (يناير-سبتمبر).
أكبر موجة تسليم في نصف قرن
توقعت شركة "هارتلاند" لخدمات الشحن أن يصل عدد ناقلات النفط العملاقة المسلمة خلال عامي 2028 و2029 إلى نحو 100 ناقلة، وهو الأكبر خلال نصف قرن تقريبًا. ويذكر تقرير منشور في موقع "سبلاش" أن هذا السيناريو يتشابه مع ما حدث في سبعينيات القرن الماضي، حيث سُلمت نحو 116 ناقلة في 1974 وفق بيانات شركة "بيمكو"، تزامنًا مع صدمة النفط بعد حرب 1973 وانهيار الطلب العالمي بنسبة 23% في 1974-1975.
طلبات قياسية وأسطول متقادم
قدّرت "هارتلاند" الطلبات الحالية على ناقلات النفط العملاقة بنحو 319 ناقلة تعادل 34% من الأسطول الحالي، وترتفع إلى 42% عند استبعاد الناقلات المرخصة. ومن المقرر تسليم 20 ناقلة فقط خلال الأشهر الستة المقبلة، في حين لم يُسلم سوى 6 ناقلات في 2025، وناقلة واحدة فقط في 2024.
يثار جدل حول ما إذا كان هذا التدفق غير المسبوق سيؤثر سلبًا في الأرباح أم أنه يُجهّز لتحديث الأسطول المتقادم، خاصة أن 47% من ناقلات النفط العملاقة يبلغ عمرها 15 عامًا فأكثر وفق بيانات "هارتلاند". ويتفق بنك "جيفريز" الاستثماري مع متوقعي تحديث الأسطول القديم، متوقعًا أن تنخفض أسعار الناقلات بوتيرة أبطأ مما تتوقعه السوق.
الملاك يتمسكون بالناقلات القديمة
على أرض الواقع، لا يُظهر مالكو الناقلات القديمة أيّ علامات على عزمهم إخراجها من الخدمة. وسجلت "بانشيرو كوستا" 4 عمليات إخراج فقط من الخدمة خلال الأشهر التسعة الأولى من 2026، على الرغم من وجود 172 طلبًا جديدًا خلال المدة نفسها. وتُقدر "كلاركسونز" حاليًا قيمة ناقلة عمرها 15 عامًا فأكثر بنحو 165 مليون دولار، وهو مبلغ يفوق تكلفة بناء ناقلة جديدة البالغة 131.5 مليون دولار، ما يسهم في استمرار تداول الناقلات القديمة.
