سجلت السيارات الكهربائية العاملة بالبطارية (BEVs) حصة قياسية بلغت 37% من سوق السيارات الجديدة في ألمانيا خلال شهر أكتوبر الماضي، وفقًا لبيانات صادرة عن هيئة النقل الاتحادية الألمانية (KBA).
أرقام قياسية للمبيعات
بلغ عدد السيارات الكهربائية المسجلة 94,086 سيارة، بزيادة 79.5% مقارنة بـ 52,425 سيارة في نفس الشهر من العام الماضي. وللشهر الثاني على التوالي، تجاوزت تسجيلات السيارات الكهربائية بالكامل نظيراتها العاملة بالبنزين والديزل مجتمعة.
في حين نما السوق الإجمالي بنسبة 1.7% فقط ليصل إلى 254,492 سيارة، تراجعت تسجيلات سيارات البنزين بنسبة 40.5% لتصل إلى 38,516 سيارة (حصة 15.1%)، وانخفضت سيارات الديزل بنسبة 21.6% إلى 23,882 سيارة (حصة 9.4%). وبذلك شكلت سيارات الاحتراق النقي 24.5% فقط من التسجيلات الجديدة، أي أقل بـ 12.5 نقطة مئوية من السيارات الكهربائية وحدها.
تجاوز التوقعات السنوية
منذ بداية العام وحتى أكتوبر، سجلت ألمانيا 698,230 سيارة كهربائية، بزيادة 60.7% على أساس سنوي، لتشكل 28.2% من إجمالي 2,476,290 سيارة جديدة. وقد تجاوز هذا الرقم بالفعل توقعات اتحاد صناعة السيارات الألماني (VDA) للعام كاملًا والبالغة 693,000 سيارة، مع بقاء شهرين على نهاية العام، مما يضع السوق على مسار يصل إلى حوالي 875,000 سيارة بنهاية 2026.
تأثير الحوافز الحكومية
يعود الفضل الأكبر في هذا النمو إلى حافز السيارات الكهربائية الجديد في ألمانيا، الذي يطبق بأثر رجعي على السيارات المسجلة منذ يناير 2026. يمنح البرنامج 3,000 يورو للسيارات الكهربائية الجديدة مشتراة أو مستأجرة، وما يصل إلى 6,000 يورو للأسر ذات الدخل المنخفض التي لديها أطفال، بينما تستبعد الأسر التي يتجاوز دخلها الخاضع للضريبة 80,000 يورو (90,000 يورو مع أطفال).
أظهرت البيانات أن التسجيلات الخاصة قفزت 20.6% في أكتوبر، بينما انخفضت التسجيلات التجارية 8.2%، وأصبح المشترون الخاصون يمثلون 40.7% من السوق.
منافسة حادة بين العلامات التجارية
لا تزال مجموعة فولكس فاجن تتصدر مبيعات السيارات الكهربائية، حيث جاءت سكودا إيلروك (Elroq) في الصدارة بـ 30,845 سيارة حتى سبتمبر، متفوقة على تسلا موديل واي (29,464) وفولكس فاجن ID.3 (24,352).
سجلت تسلا 2,932 سيارة في أكتوبر (حصة 1.2%)، ليصل إجماليها منذ بداية العام إلى 47,742 سيارة (+206.1%). في المقابل، تقدمت BYD قليلاً بـ 47,961 سيارة (+216.1%)، وإن كانت أغلب مبيعاتها من السيارات الهجينة القابلة للشحن.
نموت العلامات الصينية الأخرى بشكل أسرع: ليب موتور (Leapmotor) سجلت 3,661 سيارة في أكتوبر (+288.6%)، وإكس بينغ (Xpeng) بـ 1,380 سيارة (+284.4%)، وإم جي (MG) التابعة لـ SAIC بـ 4,140 سيارة (+48.5%).
تحديات تواجه صناعة السيارات الألمانية
يأتي ازدهار السيارات الكهربائية في وقت تمر فيه صناعة السيارات الألمانية بأحد أسوأ أعوامها. في أكتوبر، انخفضت تسجيلات علامة فولكس فاجن 4%، وأودي 8.4%، وبورشه 5.7%، وأوبل 24.1%، بينما استقرت بي إم دبليو (+0.1%) ونمت مرسيدس 8.5%.
أعلنت مجموعة فولكس فاجن عن خسارة تشغيلية قدرها 5.9 مليار يورو في الربع الثالث، وهي الأكبر منذ فضيحة ديزلغيت، مع خطة لخفض 100,000 وظيفة وإغلاق عدة مصانع في ألمانيا. كما خفضت مرسيدس توجيهات هامش ربح السيارات لعام 2026 إلى 2-3%.
رغم ذلك، تشهد الطرازات الكهربائية الألمانية طلبًا قويًا: فولكس فاجن ID. Polo بيعت بالكامل مع أكثر من 30,000 طلب، وبي إم دبليو لديها أكثر من 50,000 طلب لطراز Neue Klasse iX3، وسكودا إيلروك تتصدر السوق.
