أعلن الرئيس التنفيذي لشركة تسلا إيلون ماسك أن الشركة ستبدأ في تقليص إنتاج شاحنة سايبرترك الكهربائية في مصنع جيجافاكتوري تكساس بحلول منتصف عام 2027، أي بعد نحو ثلاث سنوات ونصف من بدء التسليمات الأولى. وبرر ماسك القرار بالحاجة إلى إفساح المجال لزيادة إنتاج سيارة الأجرة الذاتية "سايبركاب"، إلا أن تحليلات السوق تشير إلى أن السبب الحقيقي يتمثل في ضعف الطلب على الشاحنة التي تباع بنحو عُشر الطاقة الإنتاجية المخططة.
إعلان ماسك ونهاية الإنتاج
وفقاً للإعلان، ستقوم تسلا بـ "إنهاء تدريجي" لإنتاج سايبرترك لتوفير المساحة لخط إنتاج سايبركاب. ولم يوضح ماسك الجدول الزمني لاستمرار بيع المخزون الحالي، ولا مصير قطع الغيار وخدمات ما بعد البيع للملاك الحاليين. ولا تفصح تسلا عن أرقام تسليمات سايبرترك بشكل منفصل، حيث تدرجها ضمن فئة "طرازات أخرى" إلى جانب موديل إس وموديل إكس وشاحنة سيمي.
مبيعات مخيبة للآمال
سجلت فئة "طرازات أخرى" تسليم 8,295 وحدة في الربع الثالث من 2026، بانخفاض 48% على أساس سنوي، وهو أدنى مستوى منذ الربع الثاني من 2021. وباستبعاد موديل إس وموديل إكس اللذين توقف إنتاجهما في أبريل، يُقدر أن تسليمات سايبرترك تتراوح بين 7,000 و8,000 وحدة في الربع، أي وتيرة سنوية تبلغ نحو 30,000 شاحنة فقط. في حين صُمم خط الإنتاج لطاقة 250,000 وحدة سنوياً، وتبلغ الطاقة المركبة حالياً أكثر من 125,000 وحدة، مما يعني أن المبيعات لا تتجاوز 12% من الخطة، وربع الطاقة المركبة فعلياً.
أرقام التسجيلات والدعم الذاتي
تُظهر بيانات كوكس أوتوموتيف تراجعاً حاداً في مبيعات سايبرترك في السوق الأمريكية: 3,519 وحدة في الربع الأول من 2026، و3,744 في الربع الثاني، مقارنة بـ 14,416 في الربع الثالث من 2024. وكشفت بيانات إس آند بي جلوبال موبيليتي أن سبيس إكس اشترت 1,279 شاحنة في الربع الرابع من 2025، بينما استحوذت شركات ماسك مجتمعة على 1,339 وحدة، ما يمثل 19% من إجمالي التسجيلات الأمريكية في ذلك الربع، مما يشير إلى اعتماد كبير على المشتريات الداخلية لدعم الأرقام.
محاولات إنقاذ الطلب
حاولت تسلا تحفيز المبيعات بإطلاق نسخة دفع خلفي أرخص في 2025 ثم سحبها بعد أشهر، تلاها طرح نسخة ثنائية المحركات بسعر أقل صيف 2026، قبل أن ترفع الأسعار 5,000 دولار في أغسطس ليبدأ سعر النسخة ثنائية المحركات من 74,990 دولاراً. كما ألغت تسلا خطط طرح الشاحنة في أستراليا ونيوزيلندا قبل أسبوعين من الإعلان.
مساحة المصنع ليست العائق
تمتد جيجافاكتوري تكساس على أكثر من 10 ملايين قدم مربعة، ويعمل خط سايبرترك حالياً بنحو ربع طاقته المركبة، ومعظمه معطل. كما أن إنتاج سايبركاب لا يزال محدوداً جداً (463 وحدة مسجلة حتى أواخر أكتوبر 2026)، ولديها خط تجميع منفصل بتقنية "غير المعبأة". وبالتالي، فإن حجة "إفساح المجال" غير مقنعة، والقرار يعكس رغبة تسلا في التوقف عن تحمل تكاليف سلسلة توريد فريدة وهياكل من الفولاذ المقاوم للصدأ ومنصات صب مخصصة لطراز منخفض الحجم.
خسائر مليارية وتحول استراتيجي
يُقدر أن تسلا استثمرت مليارات الدولارات في البحث والتطوير، وإجبار الموردين على تجهيز طاقة لـ 250,000 شاحنة سنوياً، ونشر خط إنتاج قادر على 125,000 وحدة. مع تسليم نحو 70,000 شاحنة فقط في ثلاث سنوات، من المرجح أن البرنامج لم يحقق أي تدفق نقدي إيجابي. وتكرر تسلا نمط إنهاء طرازات (موديل إس، موديل إكس) لتبرير التوسع في مشاريع مستقبلية مثل أوبتيموس وسايبركاب، مراهنةً على القيادة الذاتية كمسار استراتيجي قادم.
