أصدر مينا لونغ بيتش ولوس أنجلوس تقريرًا مشتركًا يحدد وقودًا بحريًا أنظف واعدًا للسفن العابرة للمحيطات، ويرسم خطوات لتشجيع استخدامه في أكبر مجمع موانئ في الولايات المتحدة.
تقييم جدوى الوقود البحري النظيف
أجرى التقييم تحت مظلة العمل المشترك لـ "ممر الشحن الأخضر" بين الميناءين، وفحص أي الوقود الذي من المرجح أن تتبناه صناعة الشحن التي تتردد على الميناءين، وحجم الطلب المحلي المحتمل، والبنية التحتية المطلوبة.
خلصت الدراسة إلى أن الغاز الطبيعي المسال والميثانول هما الخياران الأكثر جدوى كوقود بحري أنظف للمدى القريب والمتوسط، حيث يوفران مسارات محتملة لخفض انبعاثات السفن اعتمادًا على كيفية إنتاج هذه الوقود وتوريدها.
أهمية خفض انبعاثات السفن
تستقبل موانئ خليج سان بيدرو حوالي 4000 سفينة سنويًا، ويُعد خفض الانبعاثات من هذه السفن - وهي أكبر مصدر للانبعاثات في المجمع المينائي - محوريًا لتحقيق أهداف خطة العمل من أجل الهواء النظيف.
قال الدكتور نويل هاسغابا، الرئيس التنفيذي لميناء لونغ بيتش، إن الاستثمارات الموجهة بالدراسة ستدعم سوقًا نامية لهذه الوقود، وتساعد السفن على الطرق العابرة للمحيط الهادئ على التحول نحو عمليات أنظف، مضيفًا أن النتائج تقدم مسارًا واعدًا لتحسين جودة الهواء الإقليمية بشكل مستمر.
من جانبه، أوضح جين سيروكا، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس، أن خفض انبعاثات السفن يعد من أهم تحديات الصناعة، وأن الدراسة توضح اتجاه السوق وكيف يمكن للشركاء جعل الوقود الأنظف أكثر سهولة في الوصول.
نتائج الطلب والبنية التحتية
وفقًا للتقييم، تستثمر خطوط الشحن عبر مجموعة من تقنيات الوقود بدلاً من التقارب على بديل واحد للوقود البحري التقليدي. وبحلول عام 2030، قد يصل الطلب السنوي في الميناءين إلى ما بين 65 ألف و115 ألف طن متري من الغاز الطبيعي المسال، وما بين 64 ألف و250 ألف طن متري من الميثانول، اعتمادًا على ظروف السوق ونشر السفن.
تتوفر بالفعل معظم البنية التحتية للتخزين والتوزيع اللازمة لتزويد الميثانول في مراحله المبكرة، أو يمكن تكييفها، مما يحد من الحاجة لاستثمارات أولية كبيرة. وستؤثر تكاليف الوقود، والتزامات خطوط الشحن، والمتطلبات التنظيمية على سرعة توفر الوقود الأنظف على نطاق واسع.
نهج مرحلي موصى به
توصي الدراسة بنهج مرحلي يشمل حوافز للاستخدام المبكر للميثانول، واستكشاف مشاريع تجريبية للتزود بالوقود، والاستفادة من مرافق التخزين الحالية، والعمل مع الوكالات التنظيمية لوضع متطلبات واضحة للسلامة والترخيص.
بالنسبة للغاز الطبيعي المسال، توصي الدراسة بالتركيز على طرق التزود من سفينة إلى سفينة الحالية لضمان السلامة والكفاءة، بدلاً من بناء مرافق تخزين رئيسية جديدة في الموانئ.
ستساعد النتائج في توجيه طلب مشترك للعروض المتوقع بنهاية العام يسعى لعروض توضيحية لقدرات التزود بالوقود البديل في خليج سان بيدرو. كما ستستخدم الموانئ النتائج لتوجيه التخطيط والتعاون مع خطوط الشحن، وموردي الوقود، ومشغلي المحطات، والوكالات الحكومية مع استمرار انتقال الصناعة البحرية نحو عمليات منخفضة الانبعاثات.
خطة العمل من أجل الهواء النظيف
خطة العمل من أجل الهواء النظيف، المحدثة في 2017 والموافق عليها أصلًا في 2006، هي استراتيجية لتسريع التقدم نحو مستقبل خالٍ من الانبعاثات مع حماية المركز التنافسي للموانئ. ومنذ عام 2005، انخفضت انبعاثات تلوث الهواء المرتبطة بالموانئ في خليج سان بيدرو بنسبة 90% للمواد الجسيمية الديزلية، و70% لأكاسيد النيتروجين، و98% لأكاسيد الكبريت.
وضعت خطة 2017 أهدافًا لخفض غازات الاحتباس الحراري من المصادر المرتبطة بالموانئ بنسبة 40% دون مستويات 1990 بحلول 2030، و80% بحلول 2050.
