أعلنت شركة جنرال موتورز (GM) عن شراكة استراتيجية مع شركة بيك إنرجي (Peak Energy) لتطوير جيل جديد من خلايا بطاريات الصوديوم أيون، مخصصة لمشاريع تخزين الطاقة على نطاق الشبكة الكهربائية، وليس للمركبات الكهربائية.
استثمار استراتيجي وتطوير مشترك
ستقوم جنرال موتورز من خلال ذراعها الاستثماري (GM Ventures) باستثمار استراتيجي في بيك إنرجي. بموجب الاتفاقية، ستطور جنرال موتورز خلايا الصوديوم أيون في مختبرات البطاريات التابعة لها في ميشيغان، مع احتفاظها بحقوق التصنيع الحصرية. بينما ستتولى بيك إنرجي دمج هذه الخلايا في أنظمة تخزين البطاريات الخاصة بها، مع توسيع نطاق التصنيع في الولايات المتحدة.
استهداف سوق التخزين الشبكي سريع النمو
تستهدف الشركتان سوقًا ينمو بسرعة، حيث تضيف المرافق العامة أنظمة تخزين البطاريات لدعم الطاقة المتجددة، وتلبية الطلب المتزايد على الكهرباء، وتوفير البنية التحتية لمراكز البيانات والذكاء الاصطناعي. يهيمن حاليًا على سوق التخزين الثابت بطاريات فوسفات الحديد الليثيوم (LFP).
مزايا تقنية الصوديوم أيون
ترى بيك إنرجي أن بطاريات الصوديوم أيون توفر بديلًا منخفض التكلفة للتطبيقات الشبكية، حيث تكون كثافة الطاقة أقل أهمية من التكلفة والموثوقية والسلامة. تتميز منصة بيك إنرجي بنظام تبريد سلبي يلغي الحاجة إلى معدات التبريد النشط المطلوبة في أنظمة LFP التقليدية، مما يقلل التكلفة والتعقيد.
وفقًا للشركة، يمكن لمنصة الصوديوم أيون المبردة سلبيًا تقليل تكاليف تخزين الطاقة بنسبة 20% مقارنة بالأنظمة التقليدية، مع توفير وقت تشغيل يتجاوز 99%. كما يقدر النظام أنه يمكن تقليل هدر الطاقة السنوي في تخزين البطاريات الأمريكي بما يصل إلى 2 تيراواط/ساعة، وهو ما يكفي لتزويد مدينة متوسطة الحجم بالكهرباء لمدة عام.
رؤية جنرال موتورز للتخزين الثابت
قال كيرت كيلتي، نائب رئيس البطاريات والاستدامة في جنرال موتورز، إن الصوديوم أيون مناسب تمامًا للتخزين الثابت على نطاق الشبكة. وأضاف: "في جنرال موتورز، نعلم أن التطبيق يجب أن يحدد البطارية، وبالنسبة للتخزين الثابت على نطاق الشبكة، فإن الصوديوم أيون هو الحل المناسب".
جولة تمويلية بقيمة 108 ملايين دولار
في تحديث بتاريخ 23 أكتوبر 2026، أعلنت بيك إنرجي عن جمع 108 ملايين دولار في جولة تمويلية من السلسلة (B) تجاوزت الاكتتاب، بقيادة GM Ventures، وبمشاركة LG Technology Ventures ومستثمرين آخرين. ستستخدم الأموال لتوسيع التصنيع في الولايات المتحدة، وتلبية طلبات عملاء تتجاوز مليار دولار، وإطلاق أنظمة التخزين المبردة سلبيًا لسوق مراكز البيانات كثيفة استهلاك الطاقة.
تطبيقات محتملة مستقبلية
أشار التقرير إلى أن الصوديوم أيون قد يكون حلًا مناسبًا أيضًا لوحدات طاقة القطارات، نظرًا لأدائها في البيئات القاسية ودورات الشحن الطويلة، حيث لا تشكل الوزن والديناميكا الهوائية عائقًا كما في المركبات الكهربائية. لكن جنرال موتورز لا تخطط لتطوير خلايا صوديوم أيون للمركبات الكهربائية بسبب انخفاض كثافة الطاقة.
