أظهر تحليل استراتيجي أن سفن الشحن الساحلية العاملة بالبطاريات الكهربائية أقل تكلفة بنسبة 50-58% مقارنة بنظيراتها العاملة بالهيدروجين المضغوط، حتى بعد احتساب الدعم الحكومي الكبير المقدم للمشروعات الهيدروجينية في النرويج.
مشروع مجموعة GMI للنقل البحري
تمضي شركة الشحن النرويجية "مجموعة GMI" قدمًا في بناء أربع سفن شحن ساحلية هيدروجينية-كهربائية. وفي أكتوبر 2026، أكدت شركة "باورسل" طلبية متابعة ترفع البرنامج إلى 24 وحدة خلية وقود بحرية بقدرة إجمالية مركبة تبلغ 5.4 ميغاواط. ومن المخطط تسليم أول سفينتين بسعة 4000 طن حمولة ميتة في 2027، وسفينتين إضافيتين بسعة 3000 طن في 2029.
مقارنة التكاليف على مدار 15 عامًا
نمذج التحليل خدمتين افتراضيتين لسفن شحن ساحلية بسعة 3000 طن، تغطيان مسافتين تبلغان 80 و55 ميلًا بحريًا، باستخدام أداء هيكل تشغيلي ومتطلبات تشغيل قابلة للمقارنة. أظهرت النتائج أن الدفع بالهيدروجين جاء أغلى بنسبة 50-58% من الديزل التقليدي على مدى 15 عامًا، حتى بعد افتراض الحصول على دعم حكومي للسفن يبلغ حوالي 13.1 مليون يورو مقدمًا.
في سيناريو الـ 80 ميلًا بحريًا، بلغت تكاليف السفينة الكهربائية بالبطارية 29.55 مليون يورو على مدى 15 عامًا، مقابل 43.68 مليون يورو لتكاليف مالك السفينة الهيدروجينية بعد منحة سفينة مفترضة قدرها 13.09 مليون يورو. وكانت البدائل الكهربائية بالبطارية أرخص بما يتراوح بين 11.64 و14.13 مليون يورو من سفن الهيدروجين المدعومة.
تحديات البنية التحتية وكفاءة الطاقة
أشار التحليل إلى أن الدفع بالهيدروجين يتطلب تحويل الكهرباء المتجددة إلى هيدروجين، ثم ضغطه وتخزينه ونقله للسفينة وإعادة تحويله لكهرباء في خلايا الوقود. هذه العمليات الإضافية تفرض خسائر في الطاقة وتكاليف رأسمالية لا يمكن لهياكل السفن الفعالة والأشرعة محوها، وتبرز بشكل خاص في الرحلات الساحلية القصيرة حيث قد يكون الشحن العملي ممكنًا.
من ناحية أخرى، يتطلب الدفع الكهربائي بالبطارية اتصالات شبكة كافية، ومعدات شحن، ووقت رصيف، وهو ما لا يمكن افتراض توفره في كل ميناء نرويجي.
الدعم العام ومتطلبات الشفافية
تستخدم النرويج تمويلًا عامًا كبيرًا لدعم سفن الهيدروجين، حيث أفاد "منتدى الهيدروجين النرويجي" بمنح من "إينوفا" تبلغ حوالي 42.9 مليون يورو للسفن الأربع، بالإضافة إلى دعم لمشروعات إنتاج الهيدروجين الأخضر. وشدد التحليل على أن المنح المعلنة لا تلغي بالضرورة المعدات والطاقة المطلوبة، بل تغير فقط توزيع التكاليف.
قبل المزيد من الالتزامات العامة نحو شحن الهيدروجين المضغوط الساحلي، أوصى التحليل بأن تطلب النرويج عروضًا موثوقة للسفن الكهربائية بالبطارية باستخدام أسعار سفن وشحن وطاقة مناسبة لتواريخ الدخول المتوقعة للخدمة.
