أبرز تحقيق أجراه المكتب الاتحادي الألماني للتحقيق في الحوادث البحرية (BSU) كيف يمكن لعيوب ميكانيكية وتسرب زيت التشحيم أن تتضافر لتوليد خطر حريق جسيم في غرفة محركات سفينة ركاب. الحادث الذي تم احتواؤه بنجاح دون إصابات، كشف عن أهمية فحص الأنظمة الميكانيكية المترابطة، واكتشاف تسربات الزيت المخفية، وضمان فعالية أنظمة مكافحة الحريق عند تفاقم الأعطال الميكانيكية.
تفاصيل الحادث والتحقيق
أثناء إبحار السفينة، نشب حريق في غرفة المحركات בעקבות عطل في قابض نظام المحرك الرئيسي. أظهرت نتائج تحقيق المكتب الألماني أن القابض بدأ في الانزلاق بسبب عيوب في نظام التحكم الهوائي، شملت خرطوماً مفكوكاً، وخرطوماً ملتوياً، وصماماً متسرباً، مما أثر على تشغيل القابض. مع استمرار انزلاق القابض، ولّد الاحتكاك حرارة مفرطة. في الوقت نفسه، تسرب زيت التشحيم من نظام تزييت الأسطوانات وتراكم تحت غطاء القابض. أدى اجتماع الحرارة الزائدة والزيت المتراكم إلى نشوب الحريق، الذي أخمدته أنظمة رذاذ الماء والرشاشات في السفينة.
أسباب الحريق: تفاعل أعطال ميكانيكية
تمثلت قضية السلامة المركزية في تفاعل خطرين مختلفين: قابض معطل يولد حرارة زائدة، وزيت تشحيم متراكم في مكان يمكن أن يشتعل فيه. أثرت عيوب التحكم الهوائي على ارتباط القابض، مما سمح بالانزلاق وتوليد الحرارة. في المقابل، وفر نظام التزييف المتسرب مادة قابلة للاحتراق في نفس منطقة الماكينات. يوضح الحادث أن فحص المكونات الفردية بمعزل عن غيرها قد لا يوفر فهماً كافياً لمخاطر الماكينات؛ فقد يبدو القابض سليماً ميكانيكياً أثناء الفحص، لكن عيوب نظام التحكم المرتبط به يمكن أن تمنع تشغيله بشكل صحيح. كذلك، لا يشترط أن ينتج تسرب الزيت انسكاباً مرئياً فورياً ليصبح خطيراً؛ فزيت يتجمع تحت الأغطية أو داخل حاويات الماكينات قد يظل غير مكتشف أثناء الفحوص الروتينية.
دروس مستفادة وتوصيات السلامة
تشير هذه الظروف إلى أهمية النظر في عواقب عطل المعدات بما يتجاوز المكون الذي يفشل في البداية. يمكن أن يتحول عطل يؤثر على تشغيل القابض إلى خطر حريق عند دمجه مع تلوث زيت قريب. على الرغم من أن تشغيل أنظمة مكافحة الحريق حال دون تصعيد الحادث، إلا أن الحالة تعزز الحاجة إلى تحديد ظروف الاشتعال والسيطرة عليها بدلاً من الاعتماد فقط على إخماد الحريق بعد وقوعه. حرائق غرف المحركات تنطوي غالباً على أكثر من نقطة ضعف تقنية واحدة؛ تسرب الزيت، ارتفاع حرارة الماكينات، عدم كفاية تغطية الفحص، وأعطال معدات الحماية يمكن أن تتفاعل بطرق تزيد من احتمالية الاشتعال.
حوادث سابقة مشابهة
أبرز تحقيق سابق لمكتب تحقيق الحوادث البحرية البريطاني (MAIB) قلقاً مشابهاً في حريق غرفة محركات مرتبط بقابض، حيث سمح ختم زيت تالف بدخول زيت هيدروليكي إلى غلاف القابض، فلامس سطحاً ساخناً واشتعل. كشف ذلك التحقيق أيضاً أن إنذار درجة الحرارة العالية للقابض لم يعمل. وفي حالة سلامة أخرى للجمعية الدولية للمقاولين البحريين (IMCA) متعلقة بتسرب زيت تشحيم، سمحت مكونات ماكينات مركبة بشكل غير صحيح بتسرب الزيت ووصوله إلى منطقة قريبة من معدات العادم الساخنة، مما خلق خطر حريق محتمل. على الرغم من اختلاف أعطال المعدات المحددة، تُظهر هذه الحالات أهمية فحص ليس فقط مكونات الماكينات بل أيضاً الأنظمة والمناطق المحيطة التي قد يتراكم فيها الزيت.
توفر الحالة عدة اعتبارات عملية لأفراد غرف المحركات والمدراء التقنيين، وفرصة للمشغلين لفحص ما إذا كانت إجراءات الصيانة تغطي الواجهات بين الأنظمة الميكانيكية والهوائية وأنظمة التزييت بدلاً من التعامل مع كل نظام بشكل مستقل.