تتحمل صناعة الطيران أكثر من خمسة في المئة من الاحترار العالمي الذي يسببه الإنسان، وتقدر أضرار المناخ والصحة الناجمة عن انبعاثاتها بنحو 2.85 تريليون يورو سنوياً، وفقاً لتقديرات وكالة البيئة الألمانية. وإذا أُدرجت هذه التكاليف في أسعار التذاكر، فإن راكباً واحداً في رحلة من برلين إلى نيويورك سيتعين عليه دفع 1400 يورو إضافية، ومن برلين إلى إسطنبول نحو 330 يورو.
تأثيرات غير ثاني أكسيد الكربون ومسارات الطيران المحسنة
تعد التأثيرات غير الكربونية - مثل بخار الماء وخطوط التكاثف التي تتحول إلى سحب ريشية في طبقات جو باردة ورطبة - ضارة بالمناخ بضعف انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. ويمكن تجنب تشكل هذه السحب طويلة الأمد عبر تعديل مسارات الطيران لتجنب الطبقات الجوية المواتية لتكوينها، أو الطيران على ارتفاعات أقل. وتشير دراسات عديدة، وفق الباحث فولكر غريفة من مركز الطيران والفضاء الألماني، إلى أن تحسين المسارات الجوية يمكن أن يوفر أضراراً مناخية تصل إلى 1.9 تريليون يورو.
وقود الطيران المستدام (SAF) وأهداف الاتحاد الأوروبي
يستهدف الاتحاد الدولي للنقل الجوي (إياتا) تحقيق صافي انبعاثات صفري بحلول 2050. وتطلق حرق الكيروسين الأحفوري حالياً نحو مليار طن من ثاني أكسيد الكربون سنوياً، بتكلفة أضرار طويلة الأجل تقدر بتريليون يورو. ويعد استبدال الكيروسين بوقود طيران مستدام (SAF) حلاً محورياً؛ إذ يمكن للوقود الحيوي (Bio-SAF) المصنوع من زيوت الطبخ المستعملة والدهون الحيوانية والنفايات الزراعية خفض الانبعاثات بنسبة تصل إلى 80 في المئة، بينما يمكن للوقود الاصطناعي (E-SAF) المنتج من كهرباء متجددة وماء وثاني أكسيد الكربون أن يكون محايداً للمناخ تقريباً.
تفرض قواعد الاتحاد الأوروبي نسب خلط إلزامية: بلغت حصة SAF في الكيروسين نحو 3 في المئة عام 2025، على أن ترتفع إلى 6 في المئة على الأقل بحلول 2030، وتصل إلى 70 في المئة بحلول 2050. وتوجد التزامات مماثلة في كندا، والصين، والهند، وإندونيسيا، واليابان، وماليزيا، وسنغافورة، وكوريا الجنوبية، وتايلاند، والبرازيل، وتشيلي، وتركيا. وتشير دراسات إلى أن تكلفة لتر E-SAF قد تنخفض إلى نحو يورو واحد بحلول 2040، مقتربة من سعر الكيروسين الأحفوري الحالي البالغ 0.87 يورو للتر في أوروبا.
سياسات داعمة وتحديات اقتصادية
رغم زيادة حصص الوقود المستدام، لا يزال إجمالي تأثير الطيران المناخي في ازدياد بسبب نمو الحركة الجوية. وتظل أكثر الإجراءات فعالية للمناخ هي تجنب الرحلات الجوية غير الضرورية. وقد حظرت فرنسا منذ 2023 الرحلات الداخلية القصيرة عندما يتوفر بديل بالقطار السريع في أقل من ساعتين ونصف. وفرضت أمستردام منذ مايو 2026 حظراً على إعلانات الرحلات الجوية في الأماكن العامة.
تلعب التسعير دوراً حاسماً: ففي العديد من الدول، تعفى الرحلات الجوية من ضريبة القيمة المضافة وضريبة الطاقة، مما يجعل الطيران أرخص من القطار. وتقدر وكالة البيئة الألمانية هذه الإعانات بنحو 12 مليار يورو سنوياً في ألمانيا وحدها، وتوصي بإلغائها ومعاملة وسائل النقل على قدم المساواة، وإدراج التكاليف البيئية والمناخية في الأسعار لتحفيز شركات الطيران على اختيار مسارات أنظف، وتوفير الوقود، واستخدام طائرات أكثر كفاءة، والاعتماد على وقود مستدام.
